文：董指导
如果北京车展早一个月开，上海那家友商应该就不会想和小米“pk”了。
偌大的展厅，都装不下想来看雷总的人，摩肩接踵、手机高举，左边的观众、右边的观众、前面的观众，就像演唱会一般。甚至对面的极越展台，也幸运地享受到了小米展台的人流外溢。
但车展最耀眼的还不是雷总，而是周老板。虽然不造车，但依靠着多次对车的评论，也已经成为车圈的焦点，一批车厂送车请周老板体验。点评的犀利，令人不禁地想到多年前点评、打分的“留几手”。
不过，在雷总出现的车展上，仅靠会评论肯定是不够的。要成为车圈顶流，不是站在展台上、也不是出现在直播间，而是“坐在车顶上”，实打实的顶。
果不其然，也立刻成为了当日热门话题。可谓是，车顶的流量魅力，谁爬谁知道。
周老板短短几日就完成了车圈测评人十几年、甚至都达不到的地位。无论是AI火的时候到处演讲，还是现在为了直播而爬车，这么拼的周老板仿佛在应验他本家的一句话：
不是为了证明我比别人强，只是要证明我失去的东西（移动互联网时代的热度），我一定要夺回来。
当然，当顶流也是有代价的。
就像“二环十三郎”陈震因为对小米SU7的测评，招来一片怼骂。甚至数码博主都下场和他来了一场直播对垒。但不知道是不是因为数码博主准备不足，导致对垒呈现了一边倒的状况。但这也丝毫不影响数码博主继续直播汽车测评。
搞汽车测评的越来越多，涉足汽车圈的大佬也越来越多，比拼、互怼的也越来越多，这个现象和新能源车销量占比突破50%的数据，遥相呼应。
但高速增长的背后，却是利润转化的艰难、以及股价过山车的波动。
蔚来在享受完行业beta后，留下了一个66.99的“对子顶”，股价一路下滑，和当年去合肥求援时相比，也并不太远。
理想经历了“为CEO造了一辆车”（其股东评价）的探索后，股价也破发了。
小鹏，离历史最低价也是一步之遥，大众合作时的利好，怎么就变成了套牢。
新势力的势减，和小米销量很好的势头，不禁令人去想：
新势力造车的都白造了？
股价表现怎么就像没造过车一样？
小米怎么就能在这么短的时间，真把车造出来了，而且还成为了车圈焦点？
电动车行业难道真有“后发优势”？
简单来说，电动车企就是造车、卖车两个业务。在造车端，和燃油时代攻坚发动机相比，难度降低不少。核心的电池、电机、电控，如今也已经是成熟技术，可以完全外采，也可以参与一部分然后强调自研。而有壁垒的自动驾驶，目前也只是销售方面的锦上添花，而且如果愿意、要求不高的话，也可以外采。
因此，生产端壁垒逐渐降低后，销售端越来越见高低。
特斯拉开启的直销模式，打破了传统依靠4S店的模式，与之对应的是，卖车，从传统的“消费者找车”，变成了“车找消费者”。
所以，在线下的变化是，电动车专卖店出现在了高端商场。而更大的变化是，通过线上流量，找到目标人群，锁定小定、大定，继而转化为订单。
线上销售的重要性提升，也是新势力当年敢从互联网切进来造车的底气之一。而电动车的销售问题也就简化为了：流量。
尤其短视频加速发展的这几年，算法渴望话题，也会放大话题。因此，对车企而言，很多时候，激发消费者的感性，比提升参数的理性更重要。
于是，被写成爽文又辟谣的雷总，自带流量卖小米。因着AI而再次火起来的周总，不带货AI，而是被各大车企追着测评。甚至不少车企的老帅们，也不得不出现在直播间，接受网友们的赞美和批判。
这一波生成式AI能够快速发展的一个重要驱动力，就是算法的突破“Attention is All You Need”，注意力才是你要关注的。
放到车圈来说，就是：制造流量，就是，创造销量。
所以，电动车领域，也并没有那么强的后发优势。能造出车的玩家，也许还有；但能卖出车的玩家，可能不多了。
但不得不说，新势力的探索是有价值的。能造出车就很不容易了。就像今天，贾跃亭也在海外发布视频称，造车成功并且还债之日就是回国之时。
这话听起来就像以男足夺冠为允诺的段子一样。贾总在车圈其实是有优势的，毕竟也是“出海的流量包”。如果真想造车成功，不妨和雷总通个远洋电话。
注：图片来自网络。
-全文完
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