当下，西十、西延、西渝、延榆等陕西“米”字型高铁线网剩余线路已然进入全面建设阶段，在建里程近1300公里，随着这些线路的投用，届时，陕西省高铁线网大框架基本构成，将实现市市通高铁的目标。
在此基础上，陕西下阶段的铁路建设，无疑将进入“查漏补缺”的线网织密阶段。
实际上，去年陕西发改委相关前期工作招标启动和相关文件公示，已经传递出开始推进新铁路项目前期筹备的信号，并且陕西汉中至四川阿坝（九寨沟）、兰汉十、宝鸡经汉中至巴中等线路逐渐出现在大众视野。
特别是随着信息的逐步释放，线路图示的分析，我们发现，曾经的铁路枢纽宝鸡正在寻找突破口，而汉中或将升级为继西安之后陕西下一个四通八达的高铁枢纽。
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宝鸡寻找突破
推进两条铁路建设
宝鸡，被称为是“火车拉来的城市”，其因陇海铁路的建设城市定位陡然提升，加之宝成、宝中铁路的开通，宝鸡成为从西安向西/西北的必经之路，但近年来又因高铁时代多次错失设站，区域枢纽地位逐步被边缘化。
而当下，宝鸡正在用宝中铁路复线、宝汉高铁的规划，找回丢失的枢纽优势。
在枢纽城市地位的辉煌时代，宝鸡作为扼守西北地区交通要道，上世纪九十年代宝中铁路的建设和开通，打通了一条关中平原到大西北的要道，这条线路也是西北西南进入华北的一条大动脉，对于当时的区域经济发展和人员往来起到了积极作用。
该条线路上的陕西宝鸡、甘肃平凉和宁夏中卫，城市间的交流与合作也愈加亲密。
宝鸡作为起点城市，宝中、陇海、宝成铁路，奠定了宝鸡西北交通三岔路口的地位，进行西北、西南与关中之间人流物流的交互；中卫作为终点城市，一个深处沙漠边缘的城市迎来了交通枢纽的发展先机。
但随着国家铁路线网持续建设，人们出行有了更多、更快线路的选择，宝中铁路的光环逐渐褪去。
随着宝中铁路复线规划的提出，一条新通道或将让区域交通迎来新的转机。
我们观察到，近日，宝鸡陇县方面的相关动作，引出了宝中铁路复线规划的新进展。
公开信息显示，4月11日，中国铁建第一勘察设计院和陇县人民政府前期项目对接座谈会召开。会上，中铁一院介绍了宝中铁路复线等项目规划设计情况。陇县副县长田亮在会上提出要求，相关部门要与中铁一院专家加强沟通交流，对宝中铁路复线提前开展技术研究，推动项目早日落地实施。
不同于陇县所提出的提前开展技术研究，去年全国共有20个计划新开工铁路项目中就包括宝中铁路中卫至平凉段复线改造工程，并且根据4月份平凉发布的《平凉市基础设施攻坚突破年行动实施方案》，宝中铁路中卫至平凉段复线改造工程（平凉段）已经列入其中，并且计划在6月份开工建设。
项目将增建中卫至平凉段铁路289.3公里，其中平凉境内42.9公里，改建既有线(含病害整治》303.17公里。
而在去年底时，陕西发改委公开表示“同步开展平凉至宝鸡段的前期研究”。
显然，在宝中铁路复线的规划建设中，宝鸡至平凉段的筹划情况，要远落后于中卫至平凉段，不过从陇县近期的会议看来，宝鸡方面已经开始重视并推进这段铁路线的规划建设。
宝鸡向西北的通道，将通过宝中复线的建设而重新打通，而宝鸡向西南，则将由宝汉高铁负责。
在陇县召开对接会的同一天，宝鸡市发展和改革委员会发布了《宝鸡至汉中高铁规划方案研究中标（成交）结果公告》，正式启动项目前期研究工作。
中标单位为中国铁路经济规划研究院有限公司(联合体成员：中铁第一勘察设计院集团有限公司)，中标价为292万元。
宝汉铁路是陕西省近年来规划研究宝鸡经汉中至巴中铁路的重要组成部分，也是陕川两省规划研究连接关中-成渝两大经济区重要铁路通道。
值得注意的是，宝鸡至汉中段在此前一直未被纳入国家相关规划，去年7月时，巴中、汉中、宝鸡三市发展改革委已就共同推动宝鸡经汉中至巴中铁路达成一致意见，三方将按时速250公里以上客专标准共同向上汇报推动宝鸡至汉中段列入国家规划，早日开工建设汉巴段。
经过积极争取，宝汉高铁现已纳入《国家中长期铁路网规划》修编初步方案（待国家发改委批复）。
这一显著进展，亦是当下宝鸡发改委开展线路规划方案研究的基础。
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汉中或将成为继西安之后
省内下一个高铁枢纽
相比宝鸡在高铁时代的失速，位于陕南的汉中，或将成为继西安之后省内下一个高铁枢纽。
除了宝汉高铁，在陕西目前对于下个高铁建设周期的线路规划中，汉中还拥有兰汉十、汉中至九寨沟等高铁线路。
4月25日，《汉中市发展和改革委员会汉中铁路枢纽总图规划方案及汉中至九寨沟高铁方案采购项目中标（成交）结果公告》发布，研究项目的区域经济社会与综合交通发展、运输需求、功能定位、建设必要性、线路宏观走向方案、枢纽和地区引入方案等等，并积极运用研究成果协助推动项目纳入国家规划。
项目由中国铁路经济规划研究院有限公司中标，价格为179.5万元。
同时，近期在略阳县铁路发展布局及规划线路方案研究项目的相关招标中，则涉及了规划宝阳铁路、兰汉十高铁、汉九高铁路网衔接关系等内容，涉及主要承担功能、宏观走向方案等，研究论证其对略阳县的建设意义及在经济社会发展中的作用。
其中，兰州至汉中至十堰高铁线路整体呈东西走向，陕西境内经略阳县、勉县至汉中市，向东经西乡县、石泉县、汉阴县、安康市、旬阳县、白河县，至十堰市，线路长约433公里，规划设计速度为350公里/小时，远期将与西武高铁十堰站相衔接。
该条线路将贯穿甘肃省东南部、陕西省南部和湖北省西北部，是西北至华东（中、南）的新通道，是联系“一带一路”“长江经济带”“西部大开发”等国家发展战略的纽带，是我国陆桥通道和沿江通道之间，平行于陇海铁路的东西向重要大通道。建成之后，将成为一条陕西沟通华中、西北的快速通道。
汉中至九寨沟高铁，则起于汉中，途径勉县、略阳县、甘肃省陇南市康县、武都区至四川省阿坝州九寨沟县接西宁至成都铁路，线路全长280公里。
建成后可构成连通华中华东地区至川西、青海及以远地区的客运新通道，打造串联大九寨旅游圈、西北生态体验、陕南山水文化等特色旅游资源的重要交通干线。
通过线路走向可以看到，随着宝汉、兰汉十、汉中至九寨沟这些高铁项目的建设，加之西成高铁，以汉中为核心的“米”字型高铁网将逐步构成，汉中的高铁枢纽地位俨然将实现越级式的提高。
不出意外的话，未来享受到高铁爆发红利的汉中，在人流高速流通的基础上，将为区域经济的发展，助推一把强力。
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站在全省视角，更加成熟完整的铁路线网，会为陕西在全国线网中争取到机会，作为西北门户，便捷的交通也是带动西北地区与其他地区交流合作的基础。
当然，这些规划项目的推进，需要陕西积极向上争取，并且十分考验陕西的资金实力，难度并不小。
但即使有难度，也要有努力的态度，毕竟，从当下的高铁线网规模来看，陕西并不占优势，而需要提升的空间还很大。
随着在建高铁项目在2025年之后陆续进入开通投用期，相信大众亦期待，陕西高铁建设仍要加速，避免断档，接续上马。
编辑：Lyna
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