前脚刚因为N+3的“丰厚”裁员补偿被舆论捧上天的特斯拉，这回跌下了神坛。
昨日，有可靠消息称，今年所有被特斯拉录用的中国应届毕业生均遭单方面解约（已经入职的不在期内）。赔偿金额是一个月薪资，目前特斯拉公关并未就此事件进行回应。
一般企业裁员，会依据绩效、业务线、部门进行裁员。但是在本次特斯校招毁约风波中，准备入职的应届生不分岗位和业务线，全部被特斯拉“抛弃”。
这种裁员方式，在国内民企、国企、央企，以及海外企业中，均属罕见。
可见，特斯拉创始人马斯克“降本增效”的决心。
特斯拉是第一家进入中国的外商独资整车制造企业。
2023年,我国新能源车企中，销量比较高的理想，整年销量只有37.6万。而2022年8月，特斯拉上海超级工厂就已经生产出第100万辆车。
特斯拉当之无愧为行业标杆。
行业标杆对同行业企业总是有引导作用。
很难判定，国内的新能源车企负责人在看到马斯克的“极端”行为后，是否会深思他作此决策的根本原因，逐步“效仿”。
抛开阿祖前几天聊过的“4月中旬马斯克发布全员邮件称，即将在全球范围内裁员10%，即有1.4万人被马斯克解雇。”
特斯拉在2022年曾有一轮大规模裁员，削减了大约10%的工作岗位。
马斯克本次之所以如此“杀伐果断”根本原因在于新能源汽车行业已经进入饱和阶段。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：「全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。」
这意味着，新能源车企将集体进入最后冲刺阶段。在红海赛道想要跑赢，首先需要有足够充裕的资金，把对手熬死。
特斯拉的销量和财报，恰好证明了摩根士丹利判断的准确性。
来自4月初，特斯拉发布的2024年第一季度交付数据，特斯拉在全球的交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑20.1%。
阿祖查阅了本年关于特斯拉的新闻，也咨询了在特斯拉内任职的朋友。在2024 Q1，特斯拉全球工厂并未发生重大事故，影响正常生产。
以此推理，交付量降低，只能说明市场对特斯拉的需求量降低。
另据外媒报道，特斯拉奥斯汀超级工厂的生产线已经调整了工作时间，原本实行的 12 小时两班制已经缩减至白班 11 小时和夜班 10.5 小时。
特斯拉这一行为，刚好佐证了阿祖刚刚关于市场对特斯拉需求量降低的推测。
市场需求降低，势必直接影响营收和利润。
特斯拉2023年第四季度财报显示，特斯拉Q4总营收是251.67亿美元，不及市场预期的256亿美元。
要知道，特斯拉此前一直是超市场预期的“优等生”。
利润方面，阿祖在此前的文章里略微提到过，相比于2022年，特斯拉第四季的利润呈现出来的结果是翻倍。
但是更进一步分析会发现，其中有59亿美元的利润来自于税收优惠。抛开税收优惠，特斯拉的利润其实是下降的。
回顾特斯拉的招聘节奏，可以看出，马斯克早就预感到新能源汽车行业危机的来临。
2023年起，特斯拉的招聘速度开始放缓。2022年特斯拉新增员工人数为2.9万，到了2023年，特斯拉只新招聘了1.2万人。
马斯克这个人虽然喜怒无常，情绪不稳，但在处理大事上一向果决、冷静，不会一拍脑袋就做了裁掉所有中国区应届生的决定。
尤其是在特斯拉中国需要人的时候——
去年年底，特斯拉在上海拿了一块地，计划建设自己在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，2024年内投产。
或许，新能源汽车行业的危机，比我们想象的要严重很多。
截至昨日收盘，特斯拉当日股价上涨12%。
资本市场在给马斯克鼓掌。