大西高铁是我国北方一条高速铁路，连接大同市与西安市，这条高铁于2009年就开工建设了，但至今仍未全线开工，形成了一段运营和一段建设的现状的。已运营的路段为原平至西安段，而剩下的路段——大同至原平段仍在建设中，已在进行铺轨中，预计会在年内建成通车，届时大西高铁就可实现全线通车了。
然而较为有趣的是，大西高铁在运营的路段要提速，而在建的路段却仍是低速设计。
大西高铁目前在运营的路段——原平至西安段，当时的设计时速也仅250公里，这也会是运行的最高时速，极大影响到了这条高铁的运行效率，高铁时速的高低，在短路程出行时，是感觉不大的，但远距离出行时，就体现出了差距，而原平至西安段总长达686.9千米，现在的运营时间近5个小时，显然是不够高效，更称不得高铁，最多算动车，如果是高铁运行的，至少要节约1个小时以上，会极大地拉近区域间的时空距离的。
因为大西高铁的低效，使得太原失去了很多，即西安进京的高铁车次中，居然没有一列车次是经过太原的。要知道大西高铁可是我国《中长期铁路网规划》（2016年版）京昆高铁的重要组成部分，也就是说西安经太原肯定是能达北京的，其实在郑州发水，郑州枢纽瘫痪之时，西安入京就是经太原的，即利用的大西高铁，但平时却没有一列车次，着实可惜了，让太原失去了很大的流量，说影响到太原的发展也不为过。这与大西高铁的低效是有着直接关系的。
因此就有了大西高铁提速改造工程，这也多亏了大西高铁在当初建设时，预留了升级至时速350公里的条件，不过，这次提速改造的目标只为时速300公里，但足可以提升大西高铁现运营路段的通行效率，是较为值得期待的。相信改造完成后，西安进京的车次或许会有一些的。
不过，大西高铁剩下的路段——大同至原平段，居然还使用低速的标准，这一段的设计时速为250公里，与原平至西安段的初始设计时速一样的，同时也做了预留，不过预留的时速仅300公里。
就算如此，大同至原平段未来是否能提速也很难说的，毕竟大同至原平段是通向内蒙古了，也正是集大原高速铁路的重要组成，未来会是省际高铁通道，但在山西与内蒙古的交通需求上，并不算大的，或许这就是低速设计的原因吧！
不过，从我国的发展来看，高铁时速越来越高了，应该与时俱进，提高标准，因为山西与内蒙古也在快速发展着，未来的交通需求会越来越大，那自然需要更高的标准，而现在建设时，时速从250公里提到时速300公里的代价是较小的，可很好地同步于提速中的大西高铁原平至西安段，否则未来再想提速改造的话，不仅会影响运营，而且还会花大代价的。
不管如何，大西高铁将全线通车是好事，会让我国北方各个省区之间沟通更为便捷了，那就可更好地携手发展，还是较为值得期待的。