【无线电史话】隐藏的飞机天线如何从1949年到处乱飘再到收藏在机翼里

1949 年，飞机天线由一百英尺或更长的导线组成，这些导线在空中缠绕，拖在飞机后面，为 CW（连续波）型无线电提供服务。飞行员用绑在膝盖上的钥匙敲击莫尔斯电码，并在接收到电码时将其记录下来。着陆前，飞行员会将拖线天线重新缠绕在一起--有时会忘记缠绕，被树木扯断。 到了第二次世界大战期间，工作频率在电磁（EM）频谱中有所提高，天线也相应缩短。尽管如此，对当时的飞机进行审查后发现，有线天线从飞机前部（驾驶舱上方或下方）或翼尖一直延伸到垂直尾翼顶端或水平稳定翼顶端。当空速低于 200 英里/小时左右时，这些都没有问题，但更高的空速会造成过大的空气阻力，需要更坚固的部件，从而增加了重量。外露的天线还可能受到冰、异物撞击和振荡的损害。 这篇《大众科学》（Popular Science）文章介绍了在机身内嵌入天线方面取得的一些进展，由于更高的空速、可靠性以及机载无线电数量和类型的不断增加，有必要将天线嵌入机身内。

隐藏的天线

来源：1949 年 10 月《大众科学》

在这架空军物资司令部的 C-54 飞行实验室中，有 16 根隐藏或嵌入式天线，用于测试新开发的产品。天线埋在地下，不会增加空气阻力。

无线电和雷达设备在飞机上的安装速度如此之快，以至于飞机开始变得像会飞的豪猪。而天线的另一个作用，就是作为 "小精灵"，对空军所追求的高速飞行起到了制动作用。

正如一位无线电专家所说 "当他们把螺旋桨拿掉 我们就把天线拿掉" 喷气推进技术的出现，正如他所预言的 专家们正在掩埋天线 让声速推进的飞机拥有整洁的外表。

举例来说，本页上方的实验型 C-54 上的 16 个隐藏天线中，仅有 9 个天线的数据显示，这些天线如果安装在外部，在 600 米/小时的速度下将消耗 634 匹马力。

埋地天线的其他优点还包括消除结冰危险、增加对降水静电的防护、密封防潮以及避免天线在高速飞行时断裂而中断通信。

上图所示为埋入翼尖的零阻力天线。塑料部分将翼尖与机翼其他部分隔离。如有必要，飞机的整个机翼都可用作天线。

上图顶部所示的 Pickax 天线是第一种隐藏式天线。它的设计遵循飞机尾部的传统曲线，由塑料罩保护。