在俄乌战场上，俄空天军的实战表现只能用不尽人意来形容，在已经夺取制空优势的情况下，俄军在空袭乌军阵地的同时也付出了较大的损失。
根据海外军事网站“Oryx”的统计，截止2024年初，俄军已经损失了超过25架苏-34“鸭嘴兽”战术轰炸机。
不过，俄军的惨重损失反倒是给中国提了个醒。
大量折损的苏-34
苏-34是俄罗斯空天军在21世纪服役的主力战术轰炸机，具备强大的对地/对海打击能力。
按照俄方的公开资料，苏-34战术轰炸机的最大航程可达4500公里，正常载弹量为8吨，极限载弹量可达12吨，能够携带各型滑翔制导炸弹、空对地巡航导弹、反舰导弹以及其他特殊弹药。
尤为令人注意的是，苏-34应该是目前世界上防护能力最优秀的战术轰炸机。
由于俄军对苏-34的定位是低空突防轰炸机，为了保证苏-34能够在敌方严苛的防空火力下生存，苏霍伊为该机型的各个关键部位增加了17毫米厚的钛合金装甲。
其装甲总重量将近1500公斤，约占机身空重的7%。
按理来说，像苏-34这种单价高达5000万美元的高端战术轰炸机，用来对付乌克兰应该是绰绰有余，但在实战中，苏-34却出现了大量折损的情况。
甚至在2024年2月29日这天，俄军在24小时内被接连击落3架苏-34，相当于在一天里损失了价值1.5亿美元的军事资产。
不得不说，从整体来看，苏-34的战损率已经超出了正常范围。
自从苏-34服役以来，俄罗斯一共只生产了120余架苏-34，但如今超过25架的损失数字意味着它的战损率高达20%。
作为对比，美军生存能力更差的A-10攻击机在海湾战争中的损失数量仅有4架，二者的实战表现犹如天壤之别。
为什么苏-34被频繁击落？
对于苏-34战术轰炸机被乌军频繁击落的原因，外界舆论也进行了分析讨论。
目前比较公认的说法是，并非苏-34战斗轰炸机的性能存在缺陷，而是由于俄罗斯缺乏足够的先进芯片。
这导致后方军工厂的精确制导武器产量不足，这导致苏-34的飞行员不得不冒着巨大风险，挂着传统航弹执行低空轰炸任务。
这个说法应该是比较符合实际的。
其实自从2014年克里米亚事件发生后，西方就已经开始对俄罗斯逐步收紧制裁封锁，减少俄罗斯进口芯片与电子元器件的渠道。
而在2022年俄乌战争彻底爆发后，俄罗斯与西方的一切商业贸易更是被完全切断，这意味着俄罗斯很难获得制造精确制导武器所需要的电子元器件。
在这种情况下，即使像苏-34这样先进的战术轰炸机，也不得不挂着“二战铁炸弹”执行危险的低空轰炸任务。
然而，对面的乌军由于得到了北约的情报支持，常常能够提前获知俄军苏-34的行动线路，于是乌军只要在苏-34进入低空突防的路段提前设下埋伏，就有很大概率凭借密集的防空火力将其击落。
苏-34战术轰炸机披挂的钛合金装甲的确非常坚固，但在大量的防空导弹面前，这点装甲只能起到聊胜于无的效果，最多只能起到保护驾驶舱的作用，让俄军飞行员有机会通过弹射跳伞逃生。
总之，苏-34或许的确是一架出色的战术轰炸机，但在俄空天军落后且不完善的作战体系下，它的价值很难被完全发挥出来。
给中国敲响警钟
不过值得一提的是，俄军苏-34战术轰炸机的大量折损给中国敲响了警钟。
在中国空军的作战序列里，与苏-34定位类似的是歼轰-7A“飞豹”战术轰炸机，二者都具备优秀的低空突防轰炸能力，以及超远的航程/作战半径。
但不得不承认，如果单论生存能力，歼轰-7A可能还不如披挂1500公斤钛合金装甲的苏-34。
既然连苏-34都很难抗住现代防空火力的打击，歼轰-7A如果同样挂载“二战铁炸弹”执行低空轰炸，或许它的损失会比苏-34更加惨重。
因此，我们有必要转变思路，在新时代为歼轰-7A开辟一条新的发展道路，使其发挥出更大的作战价值。例如，把歼轰-7A改装为“无人机母机”。
无人机的价值早已在俄乌战场上展现得淋漓尽致，尤其是蜂群化作战的无人机群，更是战场上一支不可小觑的力量。
不过，鉴于无人机的航程普遍较差，因此它们需要一个合适的载体才能更好地投入战场，而载弹量高达9吨的歼轰-7A正好弥补这个缺点，它可以携带大量无人机执行复杂任务。
至于技术方面的问题，其实对于中航工业并不难解决。
歼轰-7A的最大起飞重量可达28.5吨，机身有充足的内部空间可以安装智能飞控系统、蜂群无人机指挥系统等作战模块。
此前在珠海航展中，中国曾展示过蜂群无人机的“发射平台”，它能够安装在战机、装甲车以及舰艇上，具有优秀的拓展能力，用在歼轰-7A上倒是正好。
#利剑计划#
参考资料
【1】中俄战斗轰炸机PK 少将：歼轰7载弹量或超苏30 中国军网
【2】一天之内3架苏34被击落，乌军防空导弹给俄军造成重大损失 环球网
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