奔驰G级几乎就是硬派越野的代名词，但在轰轰烈烈的电气化浪潮下，奔驰大G还能稳坐前排吗？这就得看奔驰纯电G级的本事了。临近北京车展，奔驰首发了纯电G级越野车。方盒子造型、四轮轮边电机、原地掉头等等，从设计到性能，一切都是那么熟悉。那么奔驰纯电G级越野车，到底有何不同呢？
玩纯电动，也可以实现“低转高扭”？
首先值得玩味的地方就在于性能，奔驰纯电G级越野车的最大功率为432kW，最大扭矩为1164N·m。要知道，这可是四台电机加持的性能表现。如果说它的扭矩是顶级水平，那么其功率表现只能算中规中矩。作为参考，采用增程式动力的仰望U8，系统综合扭矩为1280N·m，系统综合功率为880kW。坦克700插混，在P2单电机PHEV结构下，系统综合扭矩为800N·m，系统最大功率385kW。
很显然，奔驰纯电G级越野车的功率与扭矩，存在一定程度上的“错配”。如果套用燃油车时代，大家更为熟悉的说法。奔驰的这种取舍，更像是为了获得“低转高扭”的效果。
进去电气化时代后，功率、扭矩、转速，在传统的发动机三要素中，被提到最多的变成了转速。而转速与功率在一定条件下，呈正比关系，所以这两者基本属于绑定状态。最后扭矩则被更多人遗忘，这是由于电机输出的特质，使得初段就可以获得最大扭矩输出。于是，没人再去纠结，随着电机转速的爬升，其转矩是会与转速成反比下降。
造成这个思路空白的原因也很简单。在传统印象中，扭矩只要帮助车辆动起来就可以了。没有谁会憋着一个低挡位，在扭矩优势的转速区间进行正常驾驶。而在没有变速箱的电动机时代，高转速更是成了突破极速的法则。但我们仔细想一下，硬派越野不就是那个“不正常的驾车工况”。于是，在更宽泛的工况区间，都优先适配更大扭矩，成为奔驰纯电G级越野车的性能课题。只从越野工况出发的思路，不盲从于新能源时代的共性做法，这或许就是“G级”长期霸占硬派越野车塔尖的自信。