辽宁的大连和山东的烟台，只隔着150公里的海域，跨海大桥要是建成通车，那真是一项造福民生的大工程。
只不过，连接这两地的友谊大桥，迟迟提不上动工日程，这背后是有什么困难吗？
毕竟，远在南方的港珠澳大桥，都克服了重重困难建成通车了。
况且，大连与烟台这段隔海相望的直线距离，仅仅是150公里，有了港珠澳大桥的经验，我相信建成这座桥梁是指日可待。
为什么说大连与烟台的跨海大桥，是造福民生的大工程呢？
在地图上，大连与烟台是隔着渤海相遥望，然而，两个地方的人们互相出行流动，在地图上出行的轨迹形成了一个英文字母“C”，差一点就是一个圆圈了，算下来，两地之间多走了很多路程。
今年春节，我和我对象回老家湖北，改变了返程路线，前两年，有一次是选择在大连金州坐火车到武汉，坐火车耗时29小时，算上候车时间，中途转车时间，回一趟家要花45个小时。
后面一次，我们是自驾，从大连出发开回到老家，全程2300公里，开车时间加上中途吃饭休息，需要40个小时，已经算是非常快的速度，但会非常疲累。
今年春节，我们依旧是选择自驾回家，只不过是先从大连坐游船到山东烟台，然后再从烟台自驾回家，坐船的时间，我俩都休息的很好，剩下回家的路程缩短了，便利了很多。
将来，这座跨海大桥通车了，出行上，会给很多人带来便利。
为什么这座跨海大桥有提议，却迟迟未能动工建造呢？
我翻看了相关信息报告后，关于大连与烟台跨海大桥迟迟未动工，归纳了两个重要的因素。
一、这座跨海大桥建筑耗费的资金成本太高了
在2012年，我国国家工程院院士王梦恕，已经进行了实地调研，到了2014年，他做出了一个方案，仿效着英吉利海峡，隧道贯通全长123公里，在大连旅顺，烟台蓬莱设立陆地站点，通过实验让火车载着汽车跑，火车时速是250公里，一旦建成通车，大连到烟台仅需耗时40分钟。
但是，这个工程的耗费成本太高了，况且在施工上，还会遇到重重困难，估算的造价资金在2000~2600亿元之间。
如果，工程上出现一些不可抗拒的因素，一旦停止，投入的成本或许要更多，综合各方面考虑，在没有十足的可行方案前，项目选择搁浅是稳妥的。
二、连接两地之间的渤海湾地质存在不确定因素
渤海湾这片海域港口太多了，有大连港、天津港、秦皇岛港、青岛港等这四个港口。
项目一旦启动施工，会影响到这几个港口的正常运作，沿海地区，海上运输和贸易，是一个城市的重要经济命脉，不能因为外部因素一个项目施工而停止运作。
另外，除了货轮外，还有重要的海上军事设施，如核潜艇和军港，这些都是关乎国家利益的重要设施，是不能够受到损坏的。
然而，还有重要的一点，是渤海湾的地理地质因素，它处于一段震带边缘，仅是这一点潜在的因素，不能完全攻克，那么，大连与烟台的跨海大桥就不会动工建造。
所以，这座大桥何时动工，没人能给出确切的日期，只有攻破了重重难关，有了可行的方案后，才能提上日程。
或许，在不久的将来就会传来好消息了。