编者按
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孙捷城是济南轨道交通8号线一期工程建设项目部副经理，不过，他的工作伙伴们却很少叫他孙经理，而是喜欢叫他科研“城”。原因无他，作为济南轨道交通集团的“科技精英”，孙捷城面对技术难题从来只有一个态度，“盘他”。近日，爱济南客户端记者走进8号线施工现场，让我们一起听听科研“城”的故事。
“我参与建设的第一条地铁线是济南轨道交通1号线，那时我刚参加工作，一转眼快10年了，1号线都运营5年了。现在我的‘阵地’是济南轨道交通8号线。”孙捷城表示，8号线和1号线有一定的相似处，都涉及到地下站和高架站，对城市延伸、促进中心城区和沿线经济社会协同发展具有重要意义。因此，很多在1号线建设中总结的经验，可为8号线建设提供参考。
“1号线通车的激动场景至今历历在目，时间可以改变很多东西，但改变不了我们建设地铁的初心和热忱。”孙捷城表示，接下来，他将继续以破解工程技术难题为导向，重点围绕施工安全、质量提升、绿色建造、降本增效等一系列工程难题开展技术攻关，为轨道交通高质量发展赋能。
“技术探索与创新往往不是一蹴而就的。”孙捷城表示，要有突破，必须不断解决过程中出现的一个又一个问题，要用心，更要有耐心。
“举个例子，8号线青年政治学院站的建造就采用了新技术，通俗点说，我们可以像搭积木一样建地铁，车站就像一个大号积木，每一块‘零部件’生产出来后，再运到施工现场进行拼装组合。”孙捷城表示，这种技术大大提高了建设效率，但是对施工精度要求非常高，“要把这个‘大积木’拼装到位可不容易，定位必须精准，绝不允许出一丝一毫差错！”为确保施工质量，孙捷城和他的伙伴们坚持驻守一线，实地查看定位平台等设备的使用效果，并不断钻研创新，对设备进行优化改进。“技术创新不是闭门造车，不一定要有什么大成就。我们的目标是要让施工更安全、高效、绿色，遇到问题、研究问题、解决问题，仅此而已。”
孙捷城介绍，地铁建设是一个复杂的系统，在实施过程中，如何在保证质量的前提下节约成本成为大家关注的话题，通过技术优化实现创效便成为科研“城”的“集火”方向。
“在山东职业学院站至山东现代学院站区间就发生过这种情况，地铁施工与燃气管道冲突，燃气管道需要进行迁改，但是迁改费用高达400万，而且工期不可控。”为了解决这个问题，孙捷城和他的伙伴们从桥梁设计、管线路由等多角度分析，寻求既可加快推进工程建设又可实现降本增效目标的方案。经过反复论证验算，调整了连续梁结构，成功避让燃气管线，最终该方案仅增加了连续梁建设费用约14万，节省了燃气管线迁改费用。
自2016年入职以来，孙捷城围绕解决工程建设突出难题，依托集团丰富的科研资源和平台支持，与研究团队通力合作，获批省部级科研项目10项，形成了盾构穿越复杂环境、基坑降水回灌、车站预制叠合结构等40项创新技术，发表学术论文40余篇，授权国家发明专利13项，参编著作3部，荣获“济南市创新能手”等市级荣誉称号8项；荣获山东省科学技术进步奖二等奖、山东土木建筑科学技术奖一等奖等省部级奖项8项。
相关资料：
济南轨道交通8号线一期工程，是济南市“东强”战略实施的重要交通基础设施工程，连接章丘区与主城区，线路全长25.5公里，设地下站3座，地上站11座，工程西起邢村立交，东至绣源河风景区，途经历城区、高新区和章丘区，沿经十东路走行。
线路连接中国（山东）自贸区济南片区、齐鲁科创大走廊、章丘大学城、明水经济技术开发区等区域，沿线高校、科研院所、企业众多，建成后对方便沿线市民出行，促进中心城区和东部城区经济社会协同发展具有重要意义。
（爱济南记者：梁汝潇）