“最近一周，我们接连举办了iCAR品牌之夜、星途星纪元之夜，今天的奇瑞风（参数丨图片）云之夜，接下来还有捷途山海之夜，奇瑞集团四大品牌最新智能化新能源产品密集上新，集中亮相。可以说，2024年是奇瑞集团新能源战略开花结果、四大品牌火力全开的一年。我相信，到了二季度，奇瑞集团新能源增速还会继续‘翻番’，完成尹总（奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃——编者注）布置给我们的铁任务——进入新能源第一阵营！”日前，在2024奇瑞风云新能源之夜暨风云T9预售发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠这样表示。
自去年10月举行的2023奇瑞科技DAY上尹同跃发出感慨，“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，并表示2024年奇瑞新能源的行业排名就不会“那么客气”之后，进入国内车企新能源的“头部位置”或者说“第一阵营”，即成为奇瑞汽车的“必取目标”。而从目前来看，尽管短期内赶上国内新能源车企的“绝对头牌”比亚迪还有不小差距，但随着旗下四大品牌一系列新能源车型的发布和销售上量，奇瑞汽车逐渐追上吉利汽车居于“二线头部”的可能性，的确越来越大。
统计显示，今年一季度奇瑞汽车累计销售52.96万辆，同比增长60.3%，销量位列整个乘用车品牌第二，增幅第一。其中，出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，位列中国汽车出口第一；新能源汽车销售超过6万辆，同比增长124.3%，实现“翻番”。同期，吉利汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，出口汽车8.7万辆，同比增长66%，新能源汽车销售14.41万辆，同比增长143%。而同期，长安汽车自主品牌的累计销量为43.73万辆，同比增长10.43%，出口销量10.9万辆，同比增长80.1%，新能源汽车销售12.88万辆，同比增长52.4%；长城汽车的累计销量为27.53万辆，同比增长25.11%，海外销售9.28万辆，同比增长78.51%，新能源车销售5.9万辆，同比增长112.82%。除了超越同为传统中国品牌的长安、长城之外，今年一季度吉利汽车新能源的销量，实际上也超过了除比亚迪之外的一众中国新势力品牌。
从奇瑞汽车与中国新能源汽车品牌的数据分析来看，尽管其一季度新能源汽车销量和增幅，仍然略低于吉利汽车，但已大幅高于长安汽车与长城汽车以及不少新势力品牌。考虑到接下来奇瑞汽车旗下四大品牌奇瑞风云A8、T9，星途星纪元ES/ET，捷途山海L9和T2，以及iCAR 03等数款车型的“火力全开”，其二季度赶超吉利汽车跃居新能源汽车“二线头部”的可能性，已经很大。
2023年，中国车市新能源汽车的保有量已超过2000万辆，在极度竞争的市场环境下，中国汽车品牌在新能源领域全面崛起。而到今年3月份，自主品牌新能源汽车的渗透率更是达到了惊人的63.3%，远超豪华品牌和主流合资品牌。正是在这样的背景下，奇瑞汽车主力品牌奇瑞品牌的风云序列，在去年11月份正式发布之后于新能源市场持续进阶，不仅发布了全新的产品战略规划，而且还推出了首款超豪华中型电混SUV新标杆风云T9。
根据奇瑞风云序列的产品规划，未来风云序列将覆盖混动、增程、纯电各类型新能源技术路线，规划A、T、M三大系列产品，全面布局SUV、轿车和MPV三大品类，车型覆盖A0-C级各尺寸级别。未来两年，风云序列将投放11款全新车型。在即将揭幕的北京国际车展上，风云序列的首款纯电SUV E06，也将正式发布。而日前公布15.99-19.99万元预售价的风云T9，则定位“超豪华中型电混SUV新标杆”。奇瑞汽车表示，风云T9，将凭借豪华舒享、豪华安全、豪华品质和豪华性能四大优势，重新定义超豪华中型电混SUV的标准。
尽管在国内市场有着进入新能源第一阵营的“铁任务”，但由于海外市场的出色表现及由此带来的相对较高利润，近两年来奇瑞汽车在国内行业“极度内卷”的情况下，“日子”其实过得相对舒坦。除了随着旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌系列新能源车型的发力，很可能于二季度跻身新能源车企“二线头部”或者“准第一阵营”之外，预计于今年中发布的“财富世界500强”企业名单上，奇瑞也几无悬念锁定名册，为“财富世界500强”中国车企阵营再添一员。
2023年，奇瑞年营收达到3151亿元人民币，同比增长超过50.4%，实现一年增长1000亿人民币，以当下美元汇率计算，2023年奇瑞营收已超过430亿美元，而去年“财富世界500强”企业的最低销售收入为309亿美元。此举也将为安徽增添除海螺集团、铜陵有色之外第三家财富世界500强。