4月21日，特斯拉全系车型降价。车市一阵骚动。随后，22日，理想汽车也跟进降价，最高下调3万元。
这场车价之战旷日持久。今年2月，新能源汽车价格战第一枪由比亚迪打响。随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等品牌纷纷跟进。战火烧至家门口，燃油车阵营也不甘示弱，北京现代、别克也相继宣布加入降价潮……价格战你来我往，远比想象中来得猛烈。
热血的击鼓传花式降价，是为争夺市场，但是要守住市场占有率，降价是必选项吗？
行业竞争太激烈
多位汽车行业的从业者表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价，获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。据了解，这次车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价幅度从5%至15%，价格下降从几千元到上万元不等。
记者从杭州领克汽车4S店的销售处获悉，“现在汽车市场的竞争太激烈了，没有销量就意味着要倒闭，除了豪车，其他都在降价。”浙江捷豹路虎4S店的销售表示，价格受市场行情和车源影响，许多汽车品牌从去年十月份开始降价，“关于降价，我们考虑的因素有很多，包括厂家给我们的任务量，以及不完成的话要扣返利。”杭州中马房车汇总的销售表示，“不降没有销量。就拿我们车行的小型车来说，和三月比降了好几万。”
汽车“价格战”下经销商集体承压。记者提出，是否存在降价后带来的汽车销量上升的收益被汽车均价的下跌所抵消，增收不增利的状况，多位经销商和4S店都未做正面回应。有销售透露，此次降价有不少车型是亏本卖，尤其是新车“亏到让人无法想象”，以价换量再换厂家返点，以维持4S店的正常运营。“只要整个店一年少亏一点就好。”
回看过去一年，2023年年初浙江中通集团传出破产消息、旗下19家4S店全部关停，年中庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市，到2024年初广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，再到这一轮降价“内卷”，汽车经销商，依然在艰难中前行。
获取更大的市场份额
业内资深人士透露，应对竞争压力，很多企业顺理成章就会去考虑用价格来占领市场。不过，通过价格应对竞争，往往只是企业在短期发展当中的一条策略，单靠降价手段，很难支撑企业的长足发展。企业应通过不断开展技术创新、大力开拓国际市场等多种方式获取更大的市场份额。
一名资深汽车销售告诉记者，现在我国的新能源车企已经有了很强的实力，进步非常快，规模也非常大，已经具备了和油车竞争的实力，这也是汽车品牌开始降价的一个主要原因。
根据中国汽车工业协会的数据显示，1月份，我国汽车工业的对外贸易开局良好。据统计，2014年1月份汽车出口同比增长了47.4%。中国自主品牌的车企，去年已经有了500万辆的出口规模。
“在经销商利润结构中，新车销售虽然亏损一些，但二手车业务成重要的利润贡献点。”记者了解到，为应对不利的市场环境和整体形势，不少经销商顺势而为，拓展汽车相关衍生业务，寻求第二增长曲线。
中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。
“在国外，中国品牌汽车的利润还是比较好的，能够支撑企业进一步研发、发展。” 业内资深人士还表示，汽车行业是一个技术高度密集的行业，技术创新的速度非常快。要想从长远制胜，每一个企业都要有一定的技术迭代能力，通过持续的技术投入和快速推出新产品去获得市场，来构筑竞争优势，这才是根本之道。不仅是在技术创新上，加大海外出口、打造国际化品牌也应是中国新能源车企扩大市场份额的重要手段。
业内资深人士认为，从汽车行业整体发展来看，受益于规模化优势和全产业链优势，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段，这一波降价，对消费者是利好，能够享受到更好的产品、更实惠的价格。
来源：《浙商》杂志 记者 施晓艳