在新能源车型在乘用车领域如火如荼之际，商用车领域的电动车则普及显得有些滞后。
在当下的新能源商用车市场上，存在着一种颇显诡异的失衡：一方面，所有人都坚信新能源是未来，每一家车企都在卖力宣传自己的新能源车型；另一方面，商用车的潜在买家尤其是个体户，对购入一台纯电动商用车兴致不高。
这揭示出一个显而易见事实：未来很美好，但未来还没到。即使强如比亚迪，也需要拿出足够的努力与耐心。
商用车的纯电动时代什么时候到？
作为一款生产工具，商用车天然要求价格足够低、性能足够强。但就目前来说，纯电商用车在价格和性能两方面都还不具备优势。
目前，纯电商用车的价格显著高于传统能源商用车，足以劝退大多数用户。而目前300公里的续航天花板让电动商用车只能用在城市内物流场景，对城际物流及长途物流来说仍力不从心。此外，充电时间、充电桩数量、冬季续航等诸多问题还需要一一解决。而解决这些问题需要的是同一把钥匙：技术的突破。
在新能源方面，比亚迪已经积累了相当的技术优势。如94.3kWh比亚迪刀片电池、比亚迪自研扁线电机等，在行业中优势明显；在整车的传动系统、控制系统方面积累的优势，也远非一般车企可比。
虽然电池等关键技术的突破尚需时日，电动卡车全面替代燃油卡车还为时尚早，但比亚迪等企业已经开始热身，采取恰当的策略来应对过渡阶段。
比亚迪的“过渡”策略
目前，比亚迪将重心放在轻卡领域。在这个赛道，比亚迪拥有得天独厚的优势。
莫种程度上，轻卡具有商用车和乘用车的“双重属性”，它是生产资料、以盈利为核心追求，同时它与乘用车使用场景重合，在技术方面有许多共通之处。
比亚迪完善的供应链体系与生产体系、销售体系，足以在成本方面建立更大优势；同时比亚迪在乘用车方面积累的技术优势，也更容易转化应用在纯电轻卡车型上，在技术方面建立优势。如此看来，轻卡赛道的选择是一个明智之举。
而在传统能源和纯电动之间，比亚迪选择将混动车型作为重要的过渡手段，采取“纯电+混动”双轮驱动策略。如2024年初比亚迪全新推出的轻卡T5系列，就包含了混动T5DM和纯电T5EV两类产品。
比亚迪的混动车型，即缓解了用户的“高油价焦虑”，也解决了用户的“续航焦虑”，最大程度满足了市场和用户的当下需求。
再来一次大捷，比亚迪还需要做什么？
与满足用户的当下需求相比，满足用户的未来需求更为重要。
如何在商用车领域再取得一次大捷？在乘用车市场的成功足以让比亚迪深刻的意识到，技术和产品是一切的基础。
前段时间，比亚迪商用车运营事业部事业部总经理田春龙表示：“为实现纯电车型每天800-1000公里中长距离运营，我们正在车端、充电端等方面做大量技术攻关。我们相信，未来两年内我们会有所突破。一旦实现突破，卡车的全场景电动化就不再存在技术障碍。”
在技术攻关的同时，比亚迪也在智能制造方面采取大动作。
目前，比亚迪在江苏淮安建立了规划年产能10万台的卡车生产基地，主线自动化率达到100%，可兼顾重、轻、微全系车型的生产，满足各细分市场需求，实现极具弹性的产能、深度个性化、定制化生产等任务。
对于普通用户来说，选购一台纯电卡车似乎还可以再等等。但对于比亚迪们来说，号角已经吹响，比赛已经开始。
作者：小松/