大家知道，近期特斯拉宣布了一项重大决策，裁员10%，引发了广泛热议。
我们把目光投向这家曾经引领全球智能电动车潮流的企业，不禁要问：特斯拉裁员的背后，究竟出了什么大问题？
让我们先聚焦2024年一季度的美国汽车市场。特斯拉的销量减少了13%；同样在美国市场，丰田的销量增加了20%；本田增加了17%，福特增加了7%。
这显然不是大环境的问题，而就是特斯拉自己的问题。
特斯拉一季度的全球交付量更是环比下降20%，这是特斯拉自2020年以来首次出现销量下滑的严峻局面。
特斯拉经营下滑最直接、最核心原因，无疑是产品力的相对下滑。主力车型Model 3是2016年量产的，至今已经八年，不仅没有换代，反而减配了！
全车雷达都没了，不管是超声波停车雷达，还是毫米波辅助驾驶雷达，全部取消。辅助驾驶和泊车功能完全依赖车上的8个摄像头，就为了省下几百块人民币。
只说减配，不谈减价。2021年，特斯拉的产品实力还属于行业顶尖。但到了2024年，它的表现只相当于中国15万元级别的车型。却要卖到23万起步，这不就是找打吗？
当然，它还只是在中国市场卖这个价。在西方市场，Model 3要卖到相当于人民币30万。以前和现在还买特斯拉的消费者，是被它的科技感、马斯克的个人魅力、SpaceX背景所吸引。
然而，随着中国产业发展和公众观念转变，特斯拉在中国市场的份额已经明显下降，现在仅占到中国新能源市场的7.5%，比去年的超过10%明显下降，甚至绝对值也出现了下滑。
中国占到全球汽车市场的1/3（2023年中国汽车销量3000万辆，全球8900万辆），新能源市场更是占到全球的65%（2023年中国新能源汽车销量950万辆，全球1465万辆）。
只要在中国市场交不出优秀的成绩单，全球市场的表现必然也是稀烂。而备受期望的2.5万美元、也就是18万元人民币级别新车Model 2，甚至取消了。
因为马斯克承认，这对中国电动车毫无竞争力。想卖18万人民币，而产品力只相当于10万元级别的中国电动车，这怎么卖？
想只靠两款落后的产品就卖天下？特斯拉裁员10%的背后，反映出产品力已经无法和众多中国品牌的电动车相抗衡。中国电动车行业发展速度之快，令人瞩目。
电动车产业极有可能重现智能手机产业的历史：美国的创新领先，最终被中国的规模化优势超过，并取代日本、德国在传统市场的地位。
电动化的进程正在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。特斯拉若想重新赢得市场，必须正视当前的问题：
加快产品迭代升级，适应瞬息万变的全球电动车市场。否则，昔日的领军者将面临被时代浪潮淘汰的风险。