攀盐高速是规划建设于四川境内的一条高速，当地百姓期待已久，然而2023年说开工的，如今已2024年，仍未落实到实处，仅作为2024年四川省高速公路建设——新开工的8个高速项目之一，能不能落实，只能拭目以待了。为什么迟迟不开工，怎么那么难？
攀盐高速即攀枝花至盐源高速，是建设于四川西南部的一条高速，线路起于攀枝花市西区格里坪镇附近，接G4216丽攀高速公路，经仁和区、盐边县，止于凉山州盐源县白家村附近，接G7611西香高速。
显然，攀盐高速就是一条连接线，但可不能小看了这条连接线，是有着大作用的，可以极大地改善沿线地区的交通网。沿线地区普遍交通滞后，是非常需要对外的便捷交通的，能不期待这条高速吗？
然而攀盐高速可不是说建就建的，除了沿线多为山区，建设环境恶劣外，建设资金更是一个大难题。没钱还要在穷山恶岭建设优质交通，这样的难度有多大可想而知了。
但作为西部经济第一省的四川，就喜欢挑战，这也符合四川基建的一贯作风，那就是“砸锅卖铁”也要建。因此，攀盐高速在面临诸多困难的情况下，仍是强行推进，就是不免会延期，又何妨，毕竟最终落实就行，更何况这可是在为子子孙孙谋福利。
用数据来说说攀盐高速的建设难度。
一、建设资金355.65亿。从2023年年底攀盐高速环评批复的信息来看，这条高铁长约130.93公里，投资高达355.65亿，每公里造价高达2.72亿元，如此高的造价，一般省早就放弃了，但四川没有，仍在努力，这样的努力无疑是需要时间的，毕竟这不是一笔小钱，更无法指望地方上，只能四川省想办法，那筹备资金肯定是需要花费不少时间，如此高的资金，别说拖上一年，就算三五年也是常事，但四川一直在坚持，上面说过，在今年四川的计划开工高速中，攀盐高速仍是榜上有名。还别说，四川这份坚持就值得点赞。
二、沿线建设环境恶劣，桥隧比高达80.87%。上面已简单介绍过线路，了解地方情况的小伙伴是知道，这里多为山区，而且人口稀少，就算普通的公路建设的都很少，更别提高速公路，但为了发展，四川在坚持。那只能逢山开路遇水搭桥，建设的桥梁与隧道是相当多的，全线建设桥梁总共80.5座，总长33791.975米，建设隧道总共22座，总长72097.5米，桥隧比高达80.87%，虽然这样的桥隧比在我国西部是较为常见的，但仅22座隧道总长就达72097.5米，意味着会很多大型工程隧道的，这才是建设难点。不过，我国是基建大国，不怕困难，只要资金到位，解决这些问题不在话下，无非是多花点时间。
相信四川今年不会再让大家失望的，定能如期开工建设攀盐高速的，工期为6年，那建成时间会在2030年。虽然会让百姓久等，但这样的等待就是希望，是地方发展的希望，值得。
最后要说的是，攀盐高速虽然投资之高，但标准并不高，仅为双向4车道，时速80公里的高速公路初级标准，或许对于成都大平原来说，还不如一条快速路，更比不了我国经济发达的东部地区，甚至比不过很多城市的县道，但在攀西地区，攀盐高速就是一条致富大通道，值得期待。