更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球News
作者：鲤鱼、毓肥
北京车展阔别四年，刚要再度重启，就迎来了血色四月。
事实上，今年 3 月、4 月的车圈，都像是一场北京车展的大型预演，大有「全民皆兵」、严阵以待的氛围。
这两个月，各家新车紧锣密鼓地申报亮相、发布上市，炮火伴随着技术战、价格战和舆论战蔓延，似乎就等车展开幕，将不同品牌、不同品类、不同车型的贴身肉搏延续到线下。
我们汇总了十款颇受瞩目的重磅新能源车型，它们代表各个品牌阵营中「冲锋陷锐」的产品力。
下面盘点开始。
2024 款蔚来 ET7
蔚来全系都拥有 2024 年度改款，但新 ET7 无疑最特别。
2 月份蔚来发的七个改款中没有 ET7，当时大家就在猜测，ET7 在「憋大招」。3 月下旬开始，关于新款 ET7 的传闻不断，牵动着网友们—— 尤其是老车主的心。
除了 价格，现在新款 ET7 基本「明牌」，在保留旧款设计思路的基础上，新增月辉银外观色、帕米尔棕内饰色、21 英寸光辉轮圈、行政尾标「EXECUTIVE EDITION」、8295 芯片、NOMI GPT、NIO Link 行政屏等；
尤为重磅的是与 ET9 同源的后排「飞航」行政座椅，调节角度、支撑度 和座椅按摩模式均有升级。
新 款 ET7 与其他七款蔚来改款的区别，可能在于多了一份「查漏补缺」的期待，以及蔚来对「行政感」的精雕细琢。
但后排座椅的改进，很难用言语直观地复现，大家如果感兴趣，可以去蔚来展台坐一坐，亲身体验一下。
奔驰纯电 G 级
带电的奔驰并不罕见，带电的奔驰越野就不一样了。
全新奔驰纯电 G 级作为 G 级 45 年硬派越野历史上的一次重大转型，将成为奔驰北京车展阵容的「领衔」之车。
纯电 G 级延续了奔驰大 G 的硬派越野风格，也融入了 EQ 家族的特征元素，前大灯和前包围的灯带点亮后，呈现出独特的科技感。
新车将使用非承载式车身结构，搭载四个电机，可实现四轮独立控制，支持实现原地调头等功能，预计会成为 Sila 硅基负极电池的首搭车型。
去年上海车展，奔驰纯电 G 级还是概念车状态，今年 4 月将迎来全球首发，关于它的问题还有不少。
譬如，早有传言称奔驰会在下一代车型上市时弃用 EQ 系列命名，那它还会不会叫 EQG？又譬如，今年多次立在舆论潮头的奔驰，会怎么诠释对于豪华、纯电和越野的理解？等官方揭晓吧。
享界 S9
前文说了新造车和传统豪华的旗舰车型，接着说一款华为的旗舰。
鸿蒙智行联盟的第三「界」——享界，终于要推出旗舰首作了。享界 S9 定位中大型行政轿车，长宽高 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm，四驱版最大输出功率 385kW。
同为「界」字辈，享界 S9 的设计沿用了问界 M9 的家族化设计，见之于前脸、大灯、尾灯、轮毂等。
不过，享界 S9 的气质有别于问界 M9，也不同于智界 S7，整体的行政属性比较强烈，剑指「78S」铁三角。
去年广州车展上，鸿蒙智行展台的热闹历历在目，如今享界 S9 登场，或许会为华为展台再添一把火，也可能会为北汽和华为的合作打开新天地。
官方预告，新车会搭载「全栈华为智能科技的新突破」，会是什么？关于享界 S9 的内饰，官方依旧保留悬念，不知道车展上能否揭开面纱？
小米 SU7
备受期待的北京车展，有万众瞩目的小米 SU7 一席。
用「万众瞩目」形容 SU7 并不夸张，这款已经在交付的新车，之所以列入盘点，是因为它具备突出话题性、坐拥破圈热度。
SU7 本身已经没什么大悬念，毕竟官方都说它处于 360 度「全民审判」中；
至于大家紧盯的交付，雷军也在小米投资者大会上披露，SU7 锁单量超过 7 万台，全年交付目标超过 10 万辆——言下之意，想年内提车的，现在订也来得及。
大家去看车，或许主要在于线下的「亲密接触」。而车展上的新鲜看点在于，小米集团创始人兼 CEO 雷军将作为主讲人，透露小米汽车的最新动态和未来规划。
雷军预告，将在车展上透露城市 NOA 开放时间、第一期 OTA 计划等等；关于传闻中定位纯电 SUV 的第二款车、15 万级的第三款车，这次雷军会透露新消息吗？
届时，小米展台会有多热闹？挺好奇的。
零跑 C16
零跑将在北京车展上带来它的首款「MPSUV」。
零跑全家桶已经上新，C16 成为零跑产品阵容里的下一款重磅车型。「MPSUV」的概念，其实是零跑对于这款车型的信心，定调「型如 SUV，大如 MPV」，本质上是一台中大型 SUV。
新车的申报信息显示，C16 的前脸依旧采用熟悉的零跑家族设计，会延续增程势能，也有纯电版本，内饰暂未披露。
新车采用六座布局，提供增程和纯电双动力，车身长宽高 4915/1905/1770mm，轴距 2825mm；纯电版采用单电机布局，电机最大功率 215kW，最高车速 160km/h；
虽然还没官宣，但预计 LEAP 3.0 平台技术、800V 架构、8295 芯片、四叶草电子电气架构、NAP 智能高速领航等都会上车 C16。
零跑一贯坚持「价格屠夫」的思路，而最近官方多次「贴脸」理想，更大的 C16，会不会成为 L8 平替？零跑又会不会在智能座舱、智能驾驶有新的突破？
极氪 MIX
极氪会带来一款风格别致的车——极氪 MIX。这款车刚曝光时，就被网友们称作「宝宝巴士」。
它是一款紧凑型纯电 MPV，基于浩瀚-M 架构打造，长宽高 4688/1995/1755mm，在车长不到四米七的基础上，轴距做到 3008mm，意味着车内空间相对可观。
极氪 MIX 的整体轮廓，保留了极氪概念车 M-Vision 的气质，前脸沿用了 007 车上的 Hidden Energy 设计语言，就官图来看，新车的左右两侧或许会采用不同的开门方式。
相比极氪 009 的商务取向，极氪 MIX 更加偏向家用，官方定调是「打造全新的家庭出行生活方式」。
内饰关乎 MPV 车型的核心竞争力，目前官图还没释放。
谍照显示，MIX 前排座椅左右两侧设计了扶手，中央扶手可以折叠，主副驾之间采用贯通设计；后排的三个座位中，左右两侧配备腿托，目测腿部空间充裕，但未必是最终设计，以官图为准。
作为极氪品牌的第五款车，以及一款 MPV 车型，MIX 整体设计显得与众不同，它能否通过特别的定位来换取市场份额？
沃尔沃 EX30
沃尔沃带来的是全新入门 SUV，EX30。
EX30 采用经典的沃尔沃家族设计语言，包括「雷神（参数丨图片）之锤」前大灯和「维京战斧」尾灯，与极氪 X 和 smart 精灵 #1 一样，它脱胎于浩瀚架构。
新车长宽高 4233/1838/1555mm，轴距为 2650mm，去年 9 月申报了两个单电机版本和一个双电机版本，双电机版的最大功率 315kW。
新车的零百加速成绩最快是3.6s，可选磷酸铁锂电池或者三元锂电池，CLTC 最长续航是 590km。
EX30 保持了瑞典品牌一贯的极简风格，中控台配置一目了然，配备 12.3 英寸中控屏和三幅式多功能方向盘，方向盘后有一块窄窄的显示屏。
值得一提的是，沃尔沃 EX30 的座舱内采用可回收材料，讲究「克制」，这可能与国内市场追求的豪华感，存在一些天然分野。关于品牌坚持与市场取向的平衡，是沃尔沃要回答的问题。
腾势 Z9 GT
腾势 Z9 GT 将亮相北京车展，它或许是品牌冲高的又一次尝试。
Z9 GT 定位猎装旗舰，预计会提供纯电和插混双动力，此前申报了一个纯电版本。申报信息显示，新车长宽高 5180/1990/1500mm（1480mm），轴距 3125mm，整体颇具动感。
网友称其为「腾势帕梅」，新车的前脸造型中，能看到腾势 N7 的部分设计元素。
相比前脸，Z9 GT 尾部的层次感更加丰富，LED 尾灯造型辨识度较高，采用隔断设计，中间是腾势的 Logo，后挡风倾斜角度和后扰流板尺寸都相对张扬。
Z9 GT 的亮点之一，在于配备前后三电机，官方称之为「e3」，采用前一后二的布局，峰值功率分别为 230kW/240kW/240kW，综合功率 710kW。
作为旗舰车型，空气悬架、激光雷达、城市 NOA等配置大概也会应用于 Z9 GT 之上。
全新电动 MINI
MINI 全新家族将集体亮相北京车展，包括纯电 MINI Aceman 和纯电 MINI Cooper。
其中，纯电 MINI Aceman 将在车展上完成全球首秀。今年一季度，纯电 Cooper 和 Aceman 已经先后完成申报。
两款车都将提供 E 版和 SE 版，后者动力更澎湃。其中，纯电 Cooper 长宽高3858/1756/1458mm，轴距 2526mm，最大输出功率 160kW，CLTC 续航 456km；
纯电 Aceman 长宽高 4076/1754/1515mm，轴距 2606mm，最大输出功率同样是 160kW，最长 CLTC 续航 450km。
就传播节奏来看，这两款新车可能会在年内上市，将由长城宝马合资的光束汽车生产。
去年 12 月，光束汽车拿到了独立生产资质，而现在是更卷的 2024 年，smart 已经在中国交付了两款车，且精灵 #5 蓄势待发。
而且极氪有极氪 X，沃尔沃 EX30 蓄势待发，纯电 MINI 的吸引力之一，在于 MINI 品牌本身，但从三电和智能表现来看，它能否打败竞品，博得市场青睐，还要打一个问号。
星纪元 ET
星途星纪元 ET 将作为家族冲高的新抓手，亮相北京车展。
4 月 15 日，星纪元 ET 已经开始预售，增程版本预售价 19.9 万至 23.9 万，纯电版预售价 23.9 万至 32.9 万。
放在增程市场来看，星纪元 ET 有不少颇具「攻击性」的配置，譬如增程 版 CLTC 纯电续航 200km、综合续航 1500km、油电率 3.65kWh/L；纯电版全系 800V、首搭神行超充电池、宣称充电峰值功率 420kW 等等。
相比打头阵的星纪元 ES，ET 沿用了奇瑞的 E0X 平台技术、云台底盘、NEP 智驾辅助等配置，且完成度更高，产品序列、架构能力和动力布局都更加成熟。
配置与定价结合来看，星纪元 ET 给 20 万级别的混动市场带来了新的「搅局感」，恰如今天 21.98 万元起上市的比亚迪唐荣耀版。
不过，对于星纪元 ET 增程系列没有四驱和激光雷达的 SKU，网友直呼「可惜」，北京车展会不会对此作出回应？或者透露更多新消息？拭目以待吧。
北京车展上的新车远远不止十款，即便加上新能源的限定语也不止。
仅仅盘点这十款新车，就已经呈现出残酷的多样性——国际大厂、自主大厂、新势力车企都在卷，不同的车型昭示不同的野心，有人在冲高、有人在冲量、也有人刚刚开始国内的新能源起步。
2024 年的第一个 A 级车展，哪一家车企都没有表现出纯粹的「悠然自得」，野心背后藏着焦虑：要争抢市场份额、也要占据用户心智。
我们对 2023 年成都车展的印象是「降价如潮」，对广州车展的概括是「血战前奏」，而北京车展，似乎兼而有之——至少三月、四月的气氛 如此。
北京车展上，围绕线下对垒的品牌、车型们，会发生怎样的故事？届时我 们会进行实时报道，欢迎大家关注。
（完）