车辆，作为我们生活中不可或缺的交通工具，对于很多家庭来说，是日常生活的一部分。
毕竟，不管是外出旅行、就医，还是接送孩子…要是没有一辆车，那可真的太不方便了。
然而，尽管车辆如此重要，也不是每一个人，都能购入心仪的汽车：大部分人的现实是，背上房贷，手上的余额真的捉襟见肘。
因为这样的问题，所以我们常常会寻找折中方案，以求在预算内，满足基本的需求。
但实话实说，即使资金有限，有些汽车也最好别将就。
特别是最近两年，手里再“差钱”，最近也不要买这3类汽车，都是过来人的教训，务必去重视。
和许多人一样，我的朋友，曾对这样的车型情有独钟。
毕竟，与热销车型相比，这些冷门车型通常价格更低、折扣更大——有的车企，甚至能提供高达6折的优惠。
然而，不论这样的优惠多诱人，我还是要劝你远离这类车型，因为它们的风险实在太大。
举个例子，我的朋友在2023年1月，花了16万，购买了一辆威马EX5，当时觉得捡到了大便宜。
然而，不幸的是，威马汽车在不到一年的时间里，就宣布了破产，他也随之陷入种种麻烦。
到了2024年，由于威马的倒闭，车辆的车机系统，甚至无法使用，屏幕一片漆黑。
这是个案嘛？肯定不是！往后去看，类似的遭遇，肯定会越来越多。
别以为某些品牌不要紧，背靠大厂肯定不会倒闭——这种想法，完全是无稽之谈。
不用说远的，瑞麟、观致、讴歌这些退市的品牌，不都是大厂出品吗？怎么没有逃过这个魔咒？
而且，即便品牌不倒闭，风险依旧存在。
汽车不同于一次性消费品，它还涉及到关键部件的保养和保修。
如果一个品牌销量过低，零部件供应商，可能都会终止合作。
到时候，如果车辆需要维修，这个配件没有，那个配件要生产几个月，就问难受不难受。
也许在当下，许多购车者会认为，这玩意毫无作用：配套超充桩又不多，要这个功能干嘛？
还不如实际些，节约一点成本，选择那些更廉价的车型。
然而，这么想就大错特错了——因为买车又不是短期的投资，今天买了明天卖，只注重眼前就好了。
买车它是中长期投入啊，一辆车怎么也要用个5年左右，谁敢担保，5年时间内，充电设施就不会成熟呢？
而且，当下的趋势是，大家都看到了超充桩的收益，巨头纷纷开启了自己的建桩计划：
譬如华为宣布，2024年和伙伴一起建设10万根超充桩；理想宣布2024年建设2000座超充桩，而且追加投资在60亿左右….同时，小鹏、昊铂，很多车企都不甘示弱，纷纷跟进。
基于这样的情况，也许就是1-2年的事，高速和城市超充桩就普及了，谁敢说800v没用？
并且，很多人忽略了一个点，采用800v电气架构的汽车，能耗往往更低。
这不仅仅是因为相比400v而言，减少了传输的能量损耗而已，更重要的是，高压系统能减小电线的截面积，从而减轻车辆重量，降低材料使用。
同时，线径减小也减少了线路本身的电阻损耗，结合更高功率的动能回收来看，续航往往更加耐用。
所以，大家千万别被忽悠了，这玩意真的很有用。
虽然有些人会说，这样太绝对了，有些电车的能耗管理很好啊——60度的小电池，cltc续航里程也非常高。
然而，这些话就省省吧，cltc准不准，买过电车的人都清楚。
所以，我特别鄙视部分增程车企，明明电池小的可怜，能耗管理也不行，纯电续航居然好意思标到300以上。
摸摸他们的良心，别说300了，250公里的真实续航能跑到吗？跑不到！
说白了就是，如果是中型以上的suv，正常能耗至少百公里15度的样子，高速能耗基本要上20度。
也就是说，按照80度的电池计算，真实续航大概在400-530公里左右。
80度都尚且如此，70度电池的表现，自然就更差了。
关键是，最近的电池价格又不贵。
说白了就是，铁锂电池原材料都到5万一吨了，三元锂电池的原材料，也在大幅度缩水——就这个情况，还吝啬电池的度数，简直丧良心。
此外，考虑到马上半固态电池都要上线了，这种70度都没有的电车，真的没什么价值，最好别买。
总的来说就是，手里再“差钱”，最近也不要买这3类汽车，真的很不划算，风险还很大。
希望大家能真正听进去，别被车企给骗了！