五一假期临近
抢票成为很多人的“头等大事”
12306热搜一波又一波
据长江云新闻报道
有网友在抢票时发现
12306购票系统中
疑似纵容旅客“买长乘短”
近日，蒋女士在12306APP购买
5月1日G1278次高铁车票时发现
选择买“武汉-天津”没票
多买一站选“武汉-唐山”却有票
12306客服对此回应称
官方肯定是不鼓励也不建议买长乘短
但五一期间票额紧张没办法
对于实际操作中旅客被迫“买长乘短”
12306称
“我们也不希望旅客多花钱，
但运力毕竟有限”
“票额的分配肯定会优先满足长途旅客需求
长途票卖不完才会分配给沿途票
沿途一些大站的票也会多分配一些。”
客服称
票额都是根据往年的客流经验
系统进行自动分配的
“人工也无法干预。”
今年春运期间，针对旅客质疑的“强制买长乘短”问题，12306曾多次回应，称不建议“买长乘短”和“买短乘长”，但受制于客运调度和系统算法，官方建议始终无法落实，在实际操作中旅客依然被迫“买长乘短”。
五一抢不到车票
为啥不加开几班夜间高铁？
不少人产生了免产生这样的疑问：
为什么普速铁路/高速铁路绝大多数的车次都是在白天，而晚上的班次就那么少呢？不能在晚上加开一些车次，缓解运输压力吗？
以上这个疑问其实就是在问这样一个问题，那就是晚上没有列车的时候，线路上都在做什么？
要回答这个问题，就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。这里的“天窗”可不是大家理解的汽车或者建筑顶部的那扇窗户，而是属于轨道交通的专有概念。
根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述，我们可知如下定义：
“天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。”
对于任何一种运输工具来说，保养或检修都是非常必要且重要的。
这样一看就比较清楚了，实际上一个非常重要的原因就是在夜晚期间需要对线路进行必要的保养和施工，而这会占用一定的时间。
举个例子，大家经常会在新闻上看到“国家铁路公司宣布在某某时间对某某区域进行调图”，或者在12306上购票的时候，会发现一趟回家经常乘坐的列车车次出现了“列车运行图调整”，进而导致的购票时间后延。这类问题的前置条件就与本题前边的疑问有关。
所谓调图，就是对列车运行图的调整，从而影响到旅客乘坐的具体车次。导致这一调整的原因的有很多，比较典型的就是信号系统的改造。
比如在线路的某位置由于设计变更增加了几架信号机或几组道岔，对应而来的，就要对车站联锁逻辑进行重新编写，再进行相应的应用软件升级，显然这是一种线路条件的变化。
再比如某线路从某铁路局划转到另外一个铁路局进行管辖，线路的调度管理要由新的调度指挥中心负责，进行重新接入，这显然也要反馈到中心的运行图和大屏变化上，相应地，可能就要对调度集中控制系统（CTC，Centralized Traffic Control System）进行改造。而以上这类工作，显然在白天列车运行的过程中是不允许进行操作的。具体的施工就要等到上边提到的“施工天窗”时间段去进行，而这个时间一般都是在夜晚。
以高速铁路为例，规定要求原则上天窗时间不应小于240分钟，但实际上算上施工入场前的准备，施工应急时间预留，以及施工后现场的清理与恢复，一般默认天窗时间都会在凌晨的00：00-06:00之间进行。这也就是为什么大家很少会看到G/D/C字头的列车在这个时间段内始发的原因。
但好在铁路的线路比较多，两座城市之间的运输线路一般都不会只有一条，所以我们也有机会乘坐如北京-上海D7这种“动车卧铺”。夕发朝至，某种意义上满足了一部分经常出差但又苦于赶红眼航班的旅客。
当然，除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营，客运量也是一个考量因素。
众所周知，高铁作为城市的公共基础设施，是具有一定的公益服务的性质在里面的。这也是大家经常提到，为什么中国的高铁修完就亏损但还是要修建的一个主要原因。
虽然轨道交通有公益性质，但其背后也承载了许许多多为之付出的工作人员，一味的靠国家补贴显然也不现实，还是要在完成基本任务的基础上去创造利润。而夜间的旅客少、出行密度低，要让铁路车次和白天一样多，会造成大量的资源损耗，所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内。
除此之外，大家都知道，轨道交通行业对于运营工作人员来讲，属于典型的“三班倒”工作制。虽然夜间设备大多是“低效率”运行，但值班人员是必不可少的。夜间是人休息的时候，精神状态也无法与白天相比，如果夜间开行大量的车次，对于工作人员本身也会产生较大的压力。
买不到票？
试试买联程票
如果没有抢到心仪的出行车次，还可以尝试哪些办法呢？
铁路部门建议，旅客也可尝试铁路12306App的中转换乘功能，通过购买联程车票方式，分段乘车出行。截至目前，铁路部门已在120个主要车站开展了便捷换乘服务，旅客无需出站即可进行换乘。
具体操作方法是：
查询车票后，点击“中转”按钮，12306将推荐出多种中转换乘的方案，包含出发时间、换乘站、中转时间、同站换乘或者同城换乘，旅客可以挑选最适合自己的方案。
中转城市也可以定制，旅客在页面点选“定制中转”，可以灵活选择中转站，一键生成个性化中转方案。
目前 ，像郑州、南昌、武汉、福州等多个省会中心城市车站，成为大多数旅客中转联程出行的较多选择。旅客如果不清楚如何操作的，也可以到车站售票窗口请工作人员帮助推荐行程方案。
资料来源：科普熊猫综合科普中国-中国科普博览、央视新闻客户端、中国青年报、长江云新闻
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