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前言
2018年9月4日，长安汽车发布公告，将以1元现金收购铃木持有的“长安铃木”股权，预示着铃木将撤出中国市场。
在我国汽车发展历史上，铃木曾是炙手可热的品牌，旗下的奥拓和雨燕更是多次创造销量高峰。
那么铃木为什么要退出中国市场，它之后的规划又是怎样的呢？
铃木汽车进入中国
铃木是古老的品牌，从1920年成立，到现在也有一百多年的历史了。
初创的铃木并没有马上从事造车行业，而是顺应当时的发展趋势，生产日本需求量较大的纺织品。
那个时代的日本已经通过明治维新改革，摆脱了从前吃不饱的生活，并从单一的农业生产慢慢向着工业方向发展。
日本的工业资源相对贫瘠，政府采取了资源分配的制度，抑制了工业市场的自由发展。
由此，也给日本军工业发展奠定了基础。
随着经济的发展，日本人对汽车的期待与日俱增，铃木的掌舵人铃木道雄也一直希望涉足纺织之外的工作。
但就在他即将入驻汽车领域时，日本发生了重大变局。
1937年，日本宣布进入战备状态，民用车成为“非必须商品”，受到严格限制。
也是在这一年，我国爆发了七七事变，全面抗日战争的序幕从此开启。
日本战败后，美国五星上将麦克阿瑟接管日本，开始大刀阔斧的进行改革，影响了日本的发展路线。
1952年，铃木公司的董事铃木俊三突发奇想，准备制造一辆和汽车有关的自行车。
这个设想来自于他自己的爱好，铃木俊三非常喜欢钓鱼，但是日本是多山的国家，平常骑自行车外出钓鱼并不方便。
加上多变的天气，一年四季的大逆风，更给自行车出行带来了极大的阻碍。
于是，把汽车的动力零件安在自行车上的想法，就此成型了。
铃木俊三的想法得到了铃木道雄的支持，如果这种产品的路线走得好，未来进军汽车也不是不可能。
到那时，也算是圆了他的造车梦。
第二年3月，铃木的“新型自行车”（摩托车的前身）连续刷新销量记录，让铃木道雄喜出望外。
它完全符合日本人的需求，说明大家对类似的产品早期待已久，那么造车的道路也将大有潜力。
1954年，铃木道雄找了一批工程师和设计师，决定正式开始造车，当年便研发出了第一款汽车。
此时，铃木的主要发展方向，已经从纺织业转为燃油车制造业。
虽然铃木汽车的市场份额并不高，但是靠着摩托车的口碑和声望，每年都会有明显的提升。
1962年，新西兰摩托车手用改装的铃木gsx-1000参加曼岛TT，跑出了206英里/小时的成绩，将铃木的名声推向了新的高峰。
1979年，铃木推出新车型奥拓，后来这款车型成为铃木的主打车型。
奥拓的开发初衷，其实是为了解决家庭主妇的日常出行和接送孩子。
为此，铃木经过反复研究，不断缩减该车型的成本，将定价下调得很低，确保大多数日本人都买得起。
当时，奥拓的价格比同配置的竞争对手低20%。
在生活并不算富裕的大多数平民阶级中，价格优势很快得到了回报，奥拓的销量持续走高，并一举成为当时的热销车型。
铃木汽车在日本的市场占有率得到了一定保障，下一步是走出国门，将产品推向国外。
而中国，便是很好的目标。
1984年，铃木向我国提供技术，正式踏入中国市场。
铃木中国的兴衰
当时我国的人口多，但是汽车少，相关的产业几乎是一片空白。
国内没有真正的家用轿车，市面上常见的东风和解放，则是清一色的卡车。
全国汽车产量是31.5万辆，进口车是14.87万辆。
从数据上看，大概每两千人之中，才有一人拥有汽车。
此时铃木汽车进入中国市场是十分明智的，因为到了1985年，进口车的数量就翻了两倍多，达到35.4万辆。
铃木引进的主要产品，是他们的当家爆款，第二代奥拓。
与一代相比，配置变动不大，也很好的秉承了一代精致小巧的风格。
因为日系车油耗少，经济实惠，所以销量一直很好。
到了1985年，我国开始大量扶持合资车企，铃木的战略规划便从纯进口模式转变为合资。
1993年，铃木与重庆长安达成合作，建成合资车企。
对于铃木来说，合资可以更好的控制成本，有利于其他车型的开发与流通；
对于我国来说，与铃木合作，可以在造车过程中汲取对方的造车经验。
汽车行业并不是单一的产业，一条成熟的汽车生产线，也会带动汽车零部件、设计、物流运输等各方面的发展。
正是考虑到这点，我国决定大力发展汽车行业。
相关部门持续关注着汽车行业的发展状况，并督促国内公司积极研发相关的零部件，让尽可能多的汽车零部件实现国产化，减少造车成本，带动连带产业的发展，促进当地人民的就业。
国家的大力扶持与庞大的市场体量，给铃木带来了巨大的收益。
1995年，长安铃木正式投产，并拥有了生产5万辆汽车的实力。
3月，第一辆奥拓正式下线。
为了缓解用户的购车压力，铃木还使用了分期付款的模式，避免了用户一次性付款所承担的资金压力。
在那个国产车企还没崛起的时代，铃木几乎垄断了小车市场，国内的奥拓数量越来越多，甚至被人冠以“一代神车”的称号。
然而就在奥拓大杀四方时，铃木也陷入了一个困境。
奥拓是铃木早期开发的车型，虽然之后也有几款车型陆续上市，但反响平平，这就导致了人们对铃木的印象始终停留在奥拓时期。
众所周知，企业的生命力是否长久，既要看当家品牌，也要看自身的研发实力以及上新的质量和定位。
没有哪个企业只靠单一产品，能长期保持一定市场份额。
在2005年，铃木引进了一款叫做“雨燕”的小型车，与奥拓相比它更精致，线条也更圆润，一上市便得到了大家的喜爱。
至此，铃木在小型车市场的份额，可以说已经一骑绝尘了。
2008年，长安铃木生产的奥拓停产，雨燕及其他车型很快承接了这部分市场份额。
到了2011年，铃木在国内的销量已经达到了22万辆，对于日企来说，这是含金量很高的纪录。
由于铃木的成功，国内车企纷纷仿造类似车型，包括奇瑞、宝骏等车企生产的小型车，也慢慢崭露头角。
原本外企及合资车霸占市场的状况，似乎也有了一丝变化。
此时的铃木似乎还没有意识到中国市场的发展趋势，依然将注意力集中到有限的几款小型车上。
不知不觉间，它原本的价格优势不复存在，小车市场出现了卷价格和配置的阶段。
就在铃木的品牌力达到高峰时，另一个巨变猝不及防的来了。
2012年，因日本政府的不正当言论，导致中日关系紧张，作为日企的铃木自然遭受了重大挫折。
其实不只是铃木，日系车的集体下滑，几乎是转瞬而来。
包括奥拓、雨燕在内的经济汽车销量遭遇滑铁卢，市场份额从原本的20%一下跌到6%，巨大的落差让铃木措手不及。
在这种大背景下，日系车丢失的市场份额很快被其他车企获取。
一方面，是原本有足够资金的人，买了非小型车，加速了小型车市场的收缩。
另一房间，一部分小型车用户选择了同级别的国产汽车，推动了国产车的发展。
2018年，长安铃木的股权发生变更，铃木控股部分全部转交给长安，诸如昌河铃木等公司，也逐渐没有了“铃木”的身影。
这些转变寓意着铃木正式退出中国市场，曾经红极一时的奥拓、雨燕传奇，就此落幕。
从2012年到2018年，铃木到底遭遇了什么困境，居然到了不得不退出中国市场的地步？
铃木退出中国
2012年，以日本涉华言论为转折点，我国汽车市场几乎是水到渠成的发生了消费升级。
铃木进入中国市场时，我国汽车行业刚刚起步，消费力也比较弱，铃木的汽车既满足了人们对汽车的向往，也实现了低价购车的目标。
而随着我国经济一路飙升，人们的物质需求也发生了变化。
有钱人买奔驰宝马已经是很常见的事，普通家庭的第一辆车，也逐渐变成大众、通用等相对大气的车型。
如此来看，原本极为可观的小车市场，其实一直在收缩。
当然，这并不是铃木面临的唯一困境，另一个压在铃木胸口的，还有不断试错的国产车企。
由于小型车的造车成本相对低，铃木的车型也比较好模仿，所以很多国产车企更倾向于研发小型车进行试错，一点点摸出用户的喜好。
那么，铃木便要在逐渐缩小的市场中，面对国产车企的冲击。
如果说十几万到几十万的汽车拥有一定品牌影响力，导致人们更喜欢买大品牌；
那么几万块的铃木汽车，主要依靠的并不是品牌力，而是价格。
这点铃木自己也明白，毕竟从第一辆汽车开始，他们便秉承了低价的原则。
铃木的优点是省油，说白了是钱的问题。
但是国产车的售价比铃木低，所以在综合价格方面，铃木是赚不到便宜的。
如此说来，优势也只有质量比当时的国产车更好这一个了。
那么政治风波消散之后，铃木有没有夺回失去的市场份额呢？事实上，它已经把握不住流失的用户了。
买汽车不像买菜一样频繁，大多数人至少要好几年才换一次车，消费周期较长。
尤其在可选车型越来越多的情况下，铃木并不是必选，甚至在2012年之后的几年时间里，这个非必选也沦为了“可以不选”。
在抢到铃木市场份额的一两年后，国产汽车的发展速度十分迅猛，各种时尚的车型层出不穷。
而铃木还守着几款经典车型，不积极开发新车型，只能是日渐消沉，早晚被市场抛弃。
事实也确实如此，2015年，长安铃木的总销量是120175辆，与巅峰期相比差了十倍多。
另外与前一年相比，也是下降了27%。
其实这种颓势不是完全无法挽回的，如果铃木想要破局，并不是很难的事情。
他们拥有深厚的造车底蕴，在驾驶体验方面好于国产车，这是绝大优势。
如果铃木愿意迎合市场需求，研发更符合中国人需求的车，或者对原有车型进行降价，大概率可以夺回那些失去的市场份额。
不过铃木对自己的产品过于自信，既没有对原有的产品进行大降价，也没有好好做市场调研，开发更适合中国市场的车型。
眼看销量一年不如一年，铃木依然固执地维护老车型，这已经不是单纯的自信了，更像是对中国市场的不重视。
既然如此，不能顺势而为的铃木，还能走多远呢？
2018年，对于此时的中国汽车市场来说，铃木已经从以前的理想目标沦为了匆匆过客，甚至连它的退出，也没有引起多少人的注意。
如今，我国汽车行业蓬勃发展，中国的汽车市场早就从国外车大行其道，转为国产车“神仙打架”的局面了。
而铃木没有跟上时代的步伐，只能永远的留在那个属于老款奥拓的时光里。
总结：
离开中国市场的铃木，将重心转移到印度市场。
在2023年，铃木终于开始布局电动车，并将印度作为纯电动车的出口基地，预计在2025年向日本出口。
可见铃木对印度市场的重视程度，甚至已经超过了本土。
不过印度制造的汽车，能否得到日本人的认可，还需要时间来证明。
单从电动汽车的方向来看，铃木的布局或许有些过于后知后觉。
从铃木退出中国市场后的规划来看，他们依然钟情于小型车，主打的还是我们耳熟能详的几款车型。
铃木好像一直沿着原来的道路不断向前走，而我们则在各种试错下主导了整个电动汽车的赛道，触摸到了更高的层次。
参考资料：
《日方1元转让全部股权，铃木25年后正式宣告退出中国市场》澎湃新闻
https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_2409810
《铃木退出中国市场，其实是一种解脱》界面新闻
https://m.jiemian.com/article/2266207.html
《败走中国的铃木，为何在印度成了一家独大的神车？》凤凰网
https://auto.ifeng.com/qichezixun/20190712/1308972.shtml
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