无奈的合资
上汽最近挨了不少骂，因为它和印度最大的钢铁生产商（JSW）成立了合资公司，在印度生产、销售MG名爵的车。于是很多人就说了，上汽这是要作死啊，小米和比亚迪的教训还不够吗？还敢去印度？
其实恰恰相反，上汽成立合资公司是在找退路。上汽在2017年就进去了，这两年的表现相当不错，去年在印度还卖了6.2万辆车，电车都干到第二了。
由于上汽这两年太顺了，去年就有传闻印度要狠收拾它，这才成立了合资公司，然后卖给对方51%的股份，把前期的投入全拿回来，据说还保留着公司的控制权。
上汽当年进入印度，也算是被自己的好基友通用给坑了。当年通用在印度实在活不下去了，想快速脱身，于是在2017年把一个工厂卖给了上汽。
不过上汽也不算太冤，它当年接锅也是因为看好印度市场。可能大家不知道，印度的汽车产业这两年发展得相当猛，已经成了全球第三大汽车市场，仅次于中美。而且卖车的净利润能达到10%，是所有新兴国家里最高的，一般在别的国家只有5%，所以像特斯拉和国内的很多车企，都想去印度建厂。
可神奇的是，虽然市场红火，但像丰田、通用、福特等十几家跨国巨头，绝大多数在印度都混得很惨，一个个哭爹喊娘的，印度市场可以说是冰火两重天。
那印度能否成为下一个汽车强国，中国车企在印度还有机会吗？我看都够呛，今天就跟大家聊聊魔幻的印度汽车市场。
大国小车
印度的汽车行业，可以用两句话来形容：无小车不印度，非大国毋宁死。
先说第一句，小车，这是外国车企在印度混最大的坑。
在印度，微型和小型车是销售的绝对主力，过去占乘用车销量的9成以上，紧凑级的都少见，只是这两年才多了一点。
那是印度人天赋异禀，专门喜欢开罐头吗？绝不是，这就不得不提到一家公司，那就是马鲁蒂—铃木。这家车企非常重要，因为它奠定了印度近50年的汽车发展路线——发展小车。
马鲁蒂的创始人，是印度国父尼赫鲁的亲外孙，英迪拉·甘地的小儿子桑贾伊。
这哥们是个汽车狂，曾在英国劳斯莱斯的工厂当过3年学徒。所以1968年回国之后，他就撺掇自己的总理妈妈大力发展汽车产业，说我要生产印度老百姓都买得起的小车。