据媒体报道，美国资深议员布朗叫嚣要“全面禁止中国汽车进入美国”，他在给拜登的信中说到——“美国汽车制造业面临中国车的生存威胁，我恳求您永久禁止中国电车、以及他们隐瞒的任何子公司。”
布朗这个发声是美国议员里到现在最狠的一次公开发言，而在上个月这个布朗还和两名参议员致信美国商务部部长雷蒙多，还只是要求对中国电车征加关税。
这是因为中国电车市场风云突变，短短一个月内车企卷出了新高度。
在美国强制施加更多限售措施前，据报道比亚迪等中国车企或将放弃进军美国市场，转而在墨西哥建厂主攻拉美市场。
中国在墨西哥投入了大量的资金和人力，现在的问题是，墨西哥离美国这么近，一旦美国长臂管辖，我们好不容易帮墨西哥扶持起来的汽车产业链和工厂，会不会是替美国做了嫁衣呢？
中国车出口到墨西哥的规模出乎意料也很异常。
2023年有41.5万辆中国汽车出口到了墨西哥，但在墨西哥本土的销量却只有13.2万辆，剩下的28.3万辆出哪了呢？
因为每年差不多有近7成的车是通过墨西哥进入的美国和拉美市场，墨西哥中转地的身份其实更重要。
现在中国汽车直接出口到美国，要面临各方的阻力，也不是怪我们放弃美国市场，确实是美国不想让你进。
现在美国对中国车有2.5%的关税，外加25%的惩罚关税，同样的品牌车型在美国要比国内价格贵1.5倍，但即便这样，中国车也能在美国市场乱杀。
但关税真心不是最大壁垒，美国对中国新能源车进入本国市场有三大杀招，第一是技术贸易壁垒，第二是反倾销调查，第三是安全审查。
2023年中国一共出口了522万辆车，有多少是直接出口到了美国呢？拿的出手的也就是吉利沃尔沃的1万多辆，占比少的可怜，还是看在沃尔沃是欧系车的份上。
反而每年中国从美国进口汽车，仅通用、特斯拉和福特的总数就超过200万辆。
现在拜登搞的《通胀削减法案》有关电车的条款已在1月1日生效，规定但凡是用了中国产的零部件的汽车，都不能拿到美国最高7500美元补贴。
所以中国车直接出口到美国基本上意义不大，反而从墨西哥中转出口到北美，是之前中国车规避关税和限制措施比较好的选择。
这是因为墨西哥从1994年就和美国签了个《北美自由贸易协定》，以及2020年《美国-墨西哥-加拿大协定》。
中国车企在墨西哥建厂或开设子公司生产汽车和零部件，就有几率规避《通胀削减法案》的限制享受税收优惠，甚至是7500美元的补贴。
根据墨西哥国家汽车零部件工业协会的数据，2023年中国车企在墨西哥生产的零部件、出口到美国的金额超过11亿美元。
现在墨西哥已经成为全世界第六大汽车生产国，而且还是第四大轻型车出口国。
但墨西哥国内自己的品牌根本做不出来，基本全是外国品牌，从墨西哥出口的汽车，要么是外国车企在墨西哥建厂生产的，要么是原装进口的。
但值得警惕的是，中国汽车在墨西哥的产业链，除了零部件企业外，还有整车厂，相比国外车企，中国在墨西哥的投资大体是全产业链的出海，是中国车制造业和产能的一次迁移。
目前涌入墨西哥汽车配套的中国供应商企业，在去年一年就有33家，搞电池的宁德时代、
做传动箱的万丰、制铝合金部件的伯特利和弄制动器的德昌电机等等。
几乎造汽车的一整个产业链所需的零部件，你都能在墨西哥找到中国零部件企业的影子。
除此之外，像比亚迪在墨西哥的新莱昂州还有整车厂，捷途还宣布投30亿美元要在墨西哥建整车厂，计划初期制造燃油车，几年后就引进电车生产线。
中国汽车全产业出海到墨西哥，以墨西哥为中转站，将自家汽车产品往北美和拉美市场销售，其实美国心底肯定是心知肚明的，而且要比我了解的更清楚更多。
而且美国自己的车企在墨西哥建的整车厂也不少，比如通用、雪弗兰、道奇和福特，在墨西哥都有整车厂，他们多多少少都会跟中国汽车零部件厂商打交道。
而且美国车企在墨西哥生产汽车，人力、原材料和零部件等都要比美国本土便宜，特朗普喊出让全球制造业重回美国，但美国企业更愿意将制造业放在墨西哥这样一个劳动密集型国家。
所以你说美国会不会在今后将墨西哥当作自家制造业的后花园，这个是有可能的。
前不久美国制造业联盟还催促美国相关部门，不要从墨西哥进口中国产的零部件和汽车，美国对墨西哥生产的中国车下手也是迟早的事。
我们需要担心的是，如果一旦墨西哥的汽车制造业成熟，产业链的环节形成闭环，美国会不会拿起镰刀收割和整合，这是中国车企应该考虑和防范的重要一点。