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hello 各位观众大家好，我是对汽车逐渐不感兴趣的up主酷温，我的预测灵验了——
理想 mega 降价了。
今天理想公布的最终降价方案是，2024 款的L789 降价 1.8w 到 2w 不等；理想MEGA降价3万元。已经提车的用户将获得现金回馈。但是，降价并没有给资本市场信心——
政策公布之后，理想汽车今天盘初低开5.83%，股价已经彻底击穿100港元，而且没有丝毫要回来的意思。
今天就来聊聊，市场为什么不买理想的单。
我觉得最重要的原因是：没达到降价预期。
我在整整一个月前，就给出预测，理想mega除了降价无路可走。当时我给出的区间是，至少降价5万元左右。裸车价锚定在 50 万元以下市场。降到这个价格之后，再通过产品力也好，营销也好，可是试图让之前 40 万左右预算的mpv购车人群，愿意再把预算加一加，够一够，或者免息贷款，让mega 也成为购车清单里面的一个。
但是如果你仍旧坚持 55-60 万的价格段，这些人群连理想的店门都不会进。
而这次降价3万元，显然没达到这个目标，综合购车成本仍旧得超过 55 万。
在已经舆情对理想不利的情况下，这 3 万其实就变得鸡肋，食之无味，弃之可惜。我们来看 3 月新能源 mpv 排行，前 10 名里面，除了理想之外，没有一家是起步价在 50 万以上的。
第一名的腾势d9 dmi，9635 辆，他的起售价是 33 万5。
而理想3229 辆排名第九。之所以还能进入前十名，是三月还有部分订单来自于之前大定锁客，而这部分客户，是之前花了小半年时间蓄客的缘故。当这部分客户出清之后，后面的销量只会愈发的难看了。
这个趋势在四月的订单可能会更加明显，四月第二周的新能源 mpv 订单，腾势 dmi 继续领跑，周销量在 1900 多辆，而理想周销售量已经跌到 265 辆，如此计算，理想在目前这个价位月销售量应该在 1000 辆左右才是其正常水平。
如果理想的降价是为了保销量的话，目前这个三万元的降幅，只能说吃力不讨好。
一方面，这个降幅不会让其他的客群会因为这三万元，变成理想的客户。
另一方面，因为降价，反而会继续吞噬理想每个月 1000 多辆 mega的利润。1000 辆，每辆 3 万，在财报上，一年也是 3.6 个亿。说白了，这将近 4 个亿，理想也就扔水里，听个响。除此之外，别无他用。
我可以做个判断，降价之后的理想 mega ，月销量也不会突破1500辆，不对可以回来打我脸，我给 mega 致歉。
那降价还有没有用？在我看，理想的动作太迟了。
一个月前，理想如果愿意降价 5-10 万，能把手上当时将近 15000 个订单消化掉，让这批用户作为种子用户去安利身边人也好，做自己的舆情基本盘也好，那mega还是有可能翻盘的。无非是无法实现李想心中高端纯电mpv的夙愿。但是一个月后的现在，全中国只有不到 5000 辆的 mega 在跑，理想自己还在不断搅动舆论，让 mega 现在已经变成了一个梗，一个段子。
于潜在买家来说，买理想 mega，享段子人生，已经成为一个现实。
沉默的螺旋已经形成，要想打破这个螺旋，难上加难了。
一个很经典的例子，是理想的前辈大众，大众曾经有一辆车叫辉腾，2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
但是，最大的问题是，辉腾的外形，和帕萨特长得太像了。以至于被叫做大号帕萨特，很多论坛上，都在讨论辉腾的车主是什么心理，用一两百万的价格，买辆大号帕萨特？最后大家得出的结论，怕是有点精神不太好。
当然，辉腾的车主可能因为低调、因为喜欢，选择了这辆不显山不露水的车，但是你架不住，别人看到你就讨论你的精神状态吧？
以至于，辉腾是一年销量不如一年，中国销量一年不到 1000 台，直到 2016 年，大众终于宣布辉腾停产。一款曾被视为大众品牌巅峰之作的豪华轿车，从诞生之初就承载了无数的期待与荣耀的辉腾，最后就这样黯然落幕。
所以如何️救 mega？答案只有一个，大刀阔斧的改！
对外形进行改款、动力上增加增程版本、削减华而不实的配置，价格再降12万，进入 35 万的区间。
4月18日晚理想L6汽车发布，这是最便宜的一款，价格 30 万以内的五座车，理想的投资人之一王兴在朋友圈说：mega 是理想给自己的造的车，而l6 是理想给员工们造的车。我还想做个注解,L6 是给理想的中层们造的车，仍旧不是理想每一个员工可以买得起的。
而 mega 确实是给理想本人造的车，只不过，中国有几个理想？如果真按我说的大刀阔斧的改了，那还是理想 mega 吗？
我想说的是——我们要的是一辆家庭用的新能源车，他不必非得是 mega。
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活得较真，我是酷温。