印度造高铁，结果还得加价和中国买轮子，高铁车轮到底有多难造？
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高铁作为如今我们常见的一种交通工具，其中的技术难度也是相当的复杂，全世界能够掌握的也只有区区几个国家而已，而其中我国的技术便位居前列。
然而对于我们的邻国印度来说，他们就显得十分不以为意，还直接表示不依靠中国，自己也能建造出高铁，然后他们就发现，有些技术不找中国还真不行啊，就比如说高铁的轮子。
01高铁轮子
如果单单只看这些轮子，好像并十分特别的地方，然而其中包含的技术以及要求却十分的多。
以我国的高铁为例：平时的行驶速度为250-350公里每小时，一节车厢就能达到50-60吨左右，像这样的速度以及所产生的力，自然不是简简单单的材料就能制作成功的。
同时高铁的行驶都在铁轨之上，这也就让轮子和铁轨之间会产生很大的摩擦力，可能会产生高达上千度的高温，这对车轮损伤自然也是十分巨大。
此前德国在1988年时，就出现过一次重大的交通事故：ICE-1列车由于在高度行驶的过程中，由于车轮钢圈内部出现金属疲劳，而最终发生了断裂，致使高铁直接脱轨，101人因此死亡。
另一方面，高铁也不是一直在直线行驶，中间自然也会出现转弯的情况，而如此快速的行驶，在遇到拐弯时所出现的压力也要更加的高。
从中就能看出高铁的轮子在材料方面不是简简单单就能直接使用的，需要能够去承受超高的摩擦力，承载巨大的重量和超高的速度，以及应对各种可能出现的情况才行。
所以对于高铁轮子的材料要求就变得异常高，基本都是要准确在毫米的范围内，含氮量不能超过0.0002%，以确保车轮用钢的清洁度，保障不会因为杂质而出现问题。
也正是因为其复杂程度，满打满算可以制造高铁材料的就没几个，能够做成轮子的恐怕也就中、日、德，而且相关的技术和实验也统统保密，所以印度的这个高铁梦，还没开始就快结束了。
毕竟要让他们承认自己的高铁中有中国的参与，那不就是打自己脸了吗？然而这个脸还真的就非打不可了，因为我国的技术已经在世界舞台上举足轻重了。
02突破阻碍
实际上，在我国刚刚投入研发高铁时，车轮等其实还是依赖进口日本、德国这两个国家，因为当时的技术确实没有办法与之相比。
这也就导致了，纵使我国的高铁在国产化的比例已经十分的高了，但是依然有人在嘲讽说“没有掌握最核心的技术”、“没有了德国、日本的进口，就是一堆破烂”等说法。
于是高铁轮子也就成为了当时“工业皇冠上的又一颗明珠”，而这也确实成为了我国的一个心病，毕竟他们说的也确实不能算错，我国当时的技术确实不太行。
没有核心技术就意味着自己会成为国外资本“砧板上的鱼肉”，我国在找到德国方面进口所需要使用的轮胎时，被他们直接狮子大张口，之后还屡次被日德等国以不出口为由进行要挟。
同时，我国作为一个地域面积十分广阔的国家，铺设了大量的高铁网才能保障无数人的高效出行，而技术尚不成熟时期的我国，只能每年去掏大笔的钱购买才可以。
而试问又有谁永远想要被他人掌控，就在这样的情况下，我国不断的寻找技术的突破，从国内不断的研发，到国外去吸收相关的技术，终于取得了十分巨大的突破。
2013年，我国研发的D1车轮在CJ1动车组身上试验成功；2015年，国产D2车轮研制成功，突破350千米每小时的技术壁垒，并装配在“蓝海豚”和“金凤凰”动车组，实现高铁车轮国产化。
2016年，复兴号动车组也装备了国产车轮，使我国高铁的技术突破再次迈上了新的台阶，而在国产车轮技术突破的同时，价格也在大幅的下降。
此前高姿态的国外企业，开始察觉到苗头不对，逐渐低头希望可以降价去出口车轮，因为没有哪个国家能像我国一样，需要如此多的车轮，并提供如此大的市场。
所以如今我国依然有许多的动车组继续使用国外出口的车轮，而也有一部分使用国产车轮，比例大概为50%左右，未来这个比例也会继续增加。
而同时，我国还在进一步打通了海外市场，出口到了日本、德国，韩国等地，并逐步开始扩大海外市场，2018年时我国在全球轨道交通车轮轮对的市场中占到了产业和销量的世界第一。
所以对于印度来说，如果想要去获得物美价廉的高铁产品时，还确实需要来找我国出口，不过这对他们来说还是有些“打脸”了。
03印度高铁
实际上，如果非必要的话印度确实不怎么愿意进口我国，毕竟在他们的眼中，自己和中国已经是明着的竞争对手了，不能说对方行自己就不行，但是要说高铁方面他们确实不太行。
其实印度关于铁路的发展要比我国更早，在英国殖民时期就在当地开始修建铁路，并且拥有了全亚洲的第一辆火车，到了现代也是在不断的发展。
然而虽然起步早，但是发展却是十分缓慢，过去还经常出现“火车上挂满人”的搞笑场景，而这次的高铁一事也是十分的搞笑。
2015年时，印度正式宣布了要建造自己的高铁，当时中、日、德同时竞标，而且三方还都在降低价格，最后中德只得“勉为其难”的让给了日本。
而到了后来日本才发现，他们可能被“坑”了，因为此时日本光想着去展示自己在技术上依然不弱于人，可是完全忽略了最后的价格已经相当于是“白送”了。
不过既然接的单，咬着牙也得干完，然后他们就发现了，在印度干活别说赚钱了，不赔就是好样的了，印度内部上下一心疯狂捞钱，沿路居民也是拒绝拆迁，除非加钱。
于是印度的这个高铁，一直拖到了2018年才开建，之后还碰上了新冠，进口乌克兰的车轮，还因为冲突的爆发被迫取消，当初和莫迪签协议的那位也直接“心胸开阔”了。
所以一直到现在都没有正式开通，最新的消息还要预计2026年，这么一算这一条高铁就要十年了。
同时之前他们还在网上发布了一条视频，来展示自己的高铁顺利运行，后来被人扒出是直接倍速播放的，真实的速度恐怕只有160公里每小时，这还不到正常高铁的一半。
所以说有时候真不能把所有国家都当成是中国，像印度这样全身上下就只有嘴是硬的，最后不还是要老老实实去加价进口我国的吗？不过这或许也正说明了，国产车轮真的取得突破，真正的已经走向世界了。
信息来源
[1] 新华社新媒体 2024.01.18：开年“看见”｜毫厘见中国高铁
[2] 环球时报 2022.07.25：乌克兰企业无法履约，印度国产最快列车车轮改为从中国购买
[3] 界面新闻 2024.04.06：印度预计该国首条高铁最快2026年前后开通