工信部382批公告中的很多新车都将亮相北京车展，而这里面既有合资车企很多王牌车型的回归，比如别克GL8（参数丨图片） PHEV、丰田普拉多，但又有更多的50万、甚至百万级的中国豪车准备重写格局，比如三电机的腾势Z9GT、国产大排量混动的红旗L1，还有坦克500 Hi4-Z。
除了贵上天的中国豪车，382批新车公告中也有很多平民车型亮相。预计在北京车展上吉利银河会推出的对标元PLUS的银河E5，还有五菱星辰PLUS预计也会出现，而上汽大众则会拿出全新改款的帕萨特Pro——这是真正的原汁原味的德国帕萨特。此外，零跑C16、哪吒S猎装版这些新车应该也不会贵。
01
【高端车篇】
GL8 PHEV/普拉多回归，腾势Z9GT/红旗L1触顶天花板
● 上汽通用别克GL8 陆尊PHEV：能否重回销冠位置？
腾势D9、岚图梦想家在过去一年多以来，以新能源MPV的身份吃干净了40万元以上MPV市场增量，曾经的MPV销冠王别克GL8总算推出了GL8 PHEV车型。虽然说不上姗姗来迟，但是确实也让自己有了更大的压力。
别克GL8 PHEV放在了GL8 ES陆尊下面来做，同时也将提供艾维亚版本。不过在外观设计上GL8 陆尊PHEV更接近别克世纪的造型，取消了现款陆尊的锁甲前脸，而是采用了别克世纪一样的分离式前大灯和梯形格栅，更加沉稳，也更符合目前别克家族式设计。
同时在细节设计上，别克GL8陆尊PHEV前脸还是双L型镀铬饰条、侧裙还使用了7字型饰条，这些都是别克世纪上没有的，也能够更容易分清两款车型。同时新车还取消了现款陆尊上的双腰线设计。
尾部设计也和别克世纪“似曾相识”但又有区别，比如尾灯和镀铬条的位置是反的。另外尾灯细节更少，主要是横向灯组。底部饰条也是贯穿式的镀铬饰条，相对更简约。
车型尺寸方面，长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，基本和燃油版陆尊保持了一致。同时新车全系标配的是18英寸轮毂，这也可以看出和别克世纪的差别。
配置上，GL8陆尊PHEV也会有两套格栅设计——蜂窝网状和断线格栅；天窗也有单天窗和双天窗两种；L2辅助驾驶系统也为选装；此外高配有密辐式轮辋的选择。
动力总成方面，别克GL8陆尊PHEV应该使用的是和雪佛兰探界者PHEV相同的两挡DHT系统，配合132kW的1.5T发动机、160kW的电机，输出略小于现有2.0T的174kW，但是因为电机扭矩释放的瞬时性，其性能表现应该不会有问题。
在能耗方面，别克给GL8 PHEV搭载的是一块24.4度电的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程108公里、百公里馈电油耗在6.97L左右。
很明显，别克GL8陆尊PHEV将会是别克倾尽全力的一战，能否夺回中国MPV冠军的宝座、阻挡腾势D9的来势汹汹，就看别克是否能够把主力产品定价放到35万元左右来和腾势D9贴身肉搏了。
而还有一个彩蛋是，别克还准备了一款GL8陆尊的油电混动车型，使用的是2.0T发动机，配合三元锂电池。这款车型显然是瞄准了丰田赛那这类产品，给不想买电动车的消费者一个低油耗的新选择，进一步稳固GL8的市场地位。
● 红旗L1：少有的大排量油电混动
红旗这次申报了金葵花系列的一款全新车型，命名为红旗L1。这款车在造型上其实延续了之前红旗E-LS概念车的设计元素，不少设计细节很像是宾利这样的超豪华车型。
比如在大灯设计上采用类似于椭圆的造型，然后会有LED灯组延伸到前保险杠前唇的位置，下面的装饰类似于莲花和点阵星云的设计，相当独特。并且花瓣区域也可以选择镀铬饰面，看上去更豪华庄重。
同时有着昂扬的车头，整个进气格栅也相当巨大，采用红旗家族式的竖状格栅设计，只是格栅也有三种样式选择。引擎盖中间同样是以红色中心线代表“红旗”，这次设计是增加了可升降的红旗标识，这和劳斯莱斯这样的超豪华车型保持了一致。
车尾设计相当简洁，宫灯式的尾灯，中间是贯穿式镀铬饰条，底部则是红色的反光条。最有意思的是，红旗L1没有设计专门的牌照框区域，而是直接在整个尾厢立面就把车牌放上去。
车身尺寸方面，新车的长宽高为5353/1998/1511mm，轴距为3260mm，标准的大型车尺寸，车身重量达到2.5吨。
在配置上，新车有19英寸与20英寸两种不同尺寸的轮毂选择，三种样式的轮圈都是大饼式，尊崇感相当到位。同时双色车身、后排隐私玻璃、银色B柱设计也是超豪华车型必须有的。
其实更有意思的是，新车使用了3.0T V6发动机和4.0T V8发动机，但是两个动力总成都是油电混动，输出功率分别是290kW、350kW。所以让人好奇的是，这两个动力总成的油耗能节约多少呢，尽管开这车的消费者显然不在意油耗，但这就是思想觉悟了！
● 一汽丰田全新普拉多：国人还会加价买吗
拯救一汽丰田经销商不断下滑利润的“援军”快要来了，全新普拉多登上工信部公告就意味着一丰经销商很快就可能加价卖车了。
原因据说是这次一汽丰田全新普拉多导入很快，很多零部件都是直接进口，包括2.4T发动机这种核心部件都是进口的，所以国产更像是CKD组装。今年的产能大概是30000台左右，可以说大概率会加价销售。要知道雷克萨斯GX现在加价幅度在10-13万元左右。
产品信息方面大家都已经很熟悉了。新车申报图设计都是“方块组合”的前脸，看上去很硬朗，也很有乐高的感觉。值得注意的是，全新普拉多中间没有丰田的牛头标，仅有TOYOTA的字母标，整个造型也是很硬朗的风格。而方块状的大灯两侧还有两组很凸显的黄色方形灯组，造型元素相当一致。
另一款圆灯设计则是明显的低配版本，包括中央格栅都没有银色的边框处理，两侧的白色饰板也变成了黑色塑料件，轮毂尺寸更小，也没有踏板，一看就是低配造型。
整个车身侧面也是很硬朗，后尾窗会略高一点，有一个上扬的车窗线。同时高配车型侧面带有固定式踏板，这是很老派的设计。值得注意的是，这次国产版本甚至还设计了过去普拉多很常见的银色和金色的拉花，只是新的拉花样式也更加硬朗一些。
车尾设计同样很简单，两侧的方块尾灯，中间就是几条平行线。只是高配车型会有一些黑色饰条，后保险杠也是车身同色，看上去更精致一些。
除了方块设计之外，这次申报的全新普拉多还提供了上代车型的竖直格栅设计，做了一些倒角和飞翼设计，还有车身同色保险杠、车身同色的轮眉和侧裙，一看就是更贵的设计，梦回十年前的感觉。
车身尺寸方面，长宽高分别为4925(4945)/1980/1910(1920)毫米，轴距为2850毫米，标准的中大型越野车。
配置上新车有普通天窗，但是也可以选择全景天窗、选装全景摄像头、流媒体后视镜、黑色行李架等等。同时轮毂有18英寸和20英寸两种，18英寸有越野胎的选择，四种轮毂样式。
动力总成方面则是2.4T的油电混动系统，动力输出为207kW，发动机为全进口。
目前全新普拉多预售价格为47万元到57万元之间，基本上没有太多的变化。而这款车型最大的竞争对手则是即将上市的福特烈马，后者价格为30到45万元，更注重越野乐趣，提供车顶拆装这些功能，和普拉多这种偏工具定位的产品有所区别，但是性能差不多。
还有一个问题是，目前国内坦克500这些产品性能也同样强大，中国消费者还会为“普拉多”这牌子花50万元吗？或许这将是一汽丰田要面对的一个大问题。
● 坦克500 Hi4-Z：插混电池比纯电车都大
坦克500Hi4-T之后，坦克又推出了一个新版本，后缀为Hi4-Z，大概可以理解为城市版。这个版本在设计上和坦克500保持了一致，还是很精致的越野老钱范儿，用了很多的镀铬饰条。外观上也有两种前脸设计，有一种粗镀铬饰条的前脸，另外还有车窗饰条、侧窗饰板等
配置方面，坦克500 Hi4-Z标配了全景天窗，提供18、19、20英寸的轮毂尺寸、四种样式；选装拖钩，不是电动的；选装电动侧踏。
坦克500 Hi4-Z核心是整个底盘部分变化了，采用了后整体桥悬挂，这种很古老的悬挂系统很好地解决加了后桥电机之后簧下质量过重的问题，而且可以把传动轴和负责车身的硬轴分离。虽然悬挂形式很古老，但是功能却很不错。
之所以要变更后悬挂系统，主要是因为新车整备质量达到了2.98吨，并且取消了机械四驱传动轴，改用P4位电机，整个动力系统就成了P2+P4的构型。另外，由于没有了四驱传动轴，所以底部电池组可以做得更大。
电池组达到什么程度呢？根据申报信息，坦克500 Hi4-Z将搭载59.5度电的三元锂电池，纯电续航里程WLTC工况201公里，亏电油耗8.6L。这是什么概念呢？大概就是带电量和特斯拉Model 3一个规格了。这或许是为了解决P2构型有“电是条龙、没电是条虫”的问题——201公里的纯电续航基本在城市就不用油了。
目前只知道坦克500 Hi4-Z依然使用2.0T发动机，输出功率185kW，如无意外变速箱还是9HAT，但是后驱P4电机还未公布。
简单来说，坦克500 Hi4-Z是一款不追求越野性能的“城市风格越野SUV”，通过减少机械部件、增加更多的电机/电池，提升城市场景使用的便捷性、降低日常油耗。这也是一种应对市场的策略，毕竟没有那么多人真的开出去越野，而只是想要一个越野的身份。
● 腾势Z9GT：三电机性能GT
腾势目前依然只有D9一款车能够起量，现在腾势将逐步放弃入门市场，让N7、N8冷一段时间，把营销的火力集中在高端车型上，今年将推出包括代号HT和N9在内的两款车型。而HT，就是即将在北京车展上首发的Z9GT。
之前说过，腾势Z9GT或许本应也有一版轿车车型，但是考虑到仰望U7的存在，所以干脆把腾势的旗舰轿车做成了GT版。这就使得腾势Z9GT更像是一款对标帕拉梅拉的产品，这也是传统D级豪华车市场并不多见的产品形态。
在车身尺寸上腾势Z9GT长5180mm、宽1990mm、高1500/1480mm，轴距3125mm，前后悬分别是1035、1020mm，这个姿态应该说相当不错。特别是这个1.5米的高度控制很好，应该是使用了CTB电池车身一体化技术，把车身高度降低了。另外，选装空悬以后，车身高度还会降低20mm。
外观方面并没有那么惊艳，前脸大灯组使用了和腾势N7类似于锋锐造型，两侧进气口做了超跑常用的大进气口设计，也用了双C型造型。一个比较细节的地方是新车前脸还单独做了一道“胡须”造型，这里其实同样是LED日行灯，腾势设计师做了双日行灯的设计。
另外可以注意到，腾势的Logo变成了黑底的U型立体标，不再是之前蓝底的样式。新车也会有车顶激光雷达和进气口激光雷达的三激光雷达设计，这个成本可以说相当高了。
可惜腾势Z9GT的车身侧面设计有点不土不洋的感觉。
造成这种感觉的原因是，一般GT风格的猎装车更突出车身线条的飘逸感，但是腾势Z9GT却增加了一道从翼子板摄像头延伸的Z字型饰条，尤其是翼子板的转折很硬朗，和柔美的车身线条不契合。而且黑色的线条看上去有点破坏了车身的整体视觉感受，我猜测设计师是希望用这根线条融合翼子板摄像头，同时也减少过厚的侧裙视觉感，可确实不太好看。另外这根Z字线条很像岚图追光的设计，有点撞衫了。
尾部的设计相当不错，一个是保留后肩线的设计，相当漂亮；第二是采用了双尾翼设计，下层尾翼还是电动设计。此外没有采用贯穿式设计，而是比较修长的灯组，中间还设计了镀铬饰条，使得整个尾部形成了一个X造型。后保险杠则是巨大的扩散器样式，并且还能选装碳纤维饰件，也是旗舰定位的标志。
配置方面，腾势Z9GT标配全景天窗、电动尾翼，同时有20、21英寸两种尺寸轮毂、三种轮辋形式。可以选装前后碳纤维保险杠、流媒体后视镜、空悬等配置。
动力方面，这次申报的是纯电动车，使用了三电机系统，之后腾势会申报“e3”技术品牌。电机部分是前/后左/后右，前电机为交流异步，输出230kW；两个后电机都是永磁同步，均为240kW，相当于后电机可以输出480kW，超过了目前那些800V平台车型的300kW级别的输出。而三电机系统总输出可以达到720kW，加速性能预计可以稳定在3秒以内。
不过腾势Z9GT依然使用的是磷酸铁锂刀片电池，所以车身重量达到了2875kg，也是属于大力飞砖的情况。
当然，腾势Z9GT也会提供插电式混合动力总成，估计会是DM 5.0技术的性能版本。
总体而言，腾势Z9GT价格至少是45万元起步，比腾势D9还会更高一些，主打卖点是旗舰性能，往高了走可能是70万元左右的三电机纯电性能版。现在比亚迪的车，真的比BBA都要贵了。
02
【“平民车”篇】
帕萨特Pro换代，吉利银河E5/五菱星辰PLUS车好价不贵
● 上汽大众全新帕萨特Pro：燃油B级车最后的亮点
原汁原味的Passat来了，这次不叫迈腾，叫帕萨特Pro。
这一代海外版帕萨特只有旅行版，所以国内版本需要改一个三厢造型出来。同时一汽大众那边单独设计了全新前脸，更有商务化特征。而上汽大众沿用了海外设计，原因可能是可以统一途观L Pro、帕萨特Pro的家族设计。这样一来，曾经主打“德国原味”的一汽大众反而是国内专属，原本更擅长本地化的上汽大众成了“原版守护者”。
此次全新上汽大众帕萨特Pro的轴距、前后轮距和现款车型都保持了一致，轴距依然是2871mm。但是车身尺寸加长130mm后达到5006mm，突破了5米级别，但其实主要是前后保险杠设计的变化，而车高和宽度变化有限。
外观设计上，帕萨特Pro前脸更接近于ID.7的风格，锐利的大灯、半封闭式前脸、贯穿式LED灯组这些。但是新车同样有两种风格的前脸设计，一种是下进气口采用了多幅横向格栅，并且采用了双贯穿式LED灯组；另一种则是更加运动风格的蜂窝网状进气格栅，两侧还有大面积的封闭饰板——只是和海外版本设计了两侧獠牙不同，国内版本没有那么激进——同时中间的贯穿灯组只有一条。
车身侧面就显得更为年轻，尤其是后保险杠下边缘做的是一个上扬的处理，尾箱盖还做了一个上翘的小鸭尾，整个姿态更活跃。
尾灯设计其实全新迈腾和帕萨特Pro差不多，也是大众目前家族式的贯穿设计。但帕萨特Pro把VW标上移到尾厢上，在贯穿灯组上打的是PASSAT英文字幕。而全新迈腾处理则是相反，贯穿灯组和发光Logo一起，字母则是在下面。
另外这次帕萨特Pro的底部反光条相当明显，加上银色镀铬饰条，甚至大众的设计师还做了一个类似于排气管的“抽象处理”，让整个尾部不会那么平。
其余的外观方面应该有两套设计，一套是呼应横向格栅的时尚版，主要对后视镜、车顶、车窗饰条、车门把手这些局部做了车身同色设计；另一套则是运动前脸，配合的是黑色车顶、黑色后视镜等等。
很夸张的一点是，帕萨特Pro有17、18、19英寸三种尺寸轮毂、多达7种的轮辋设计，其中大尺寸密幅轮毂的样式还挺好看。
动力总成方面，这次帕萨特Pro申报了118kW的1.5T EVO发动机，同时也有162kW的2.0T发动机，反而是没有低功率2.0T很意外。虽然发动机没有变化，但这次帕萨特Pro应该在智能化上做得比较丰富，参考途观L Pro应该也有8155芯片，也应该有大疆的纯视觉辅助驾驶，原因是这次所有申报车型都有毫米波雷达和双目摄像头，没有区别对待。
总体而言，变得年轻又智能的全新帕萨特Pro或许能够在现在式微的燃油B级车市场找到一些新的增长空间。
● 吉利银河E5：元PLUS的对手来了
吉利银河在发布了L7、L6和E8之后，整个产品布局逐渐完善，但是有一个问题很明显：纯电产品上缺乏爆款，缺乏类似于比亚迪元PLUS、海豚这样的产品，能够让吉利在新能源车市场再上一个台阶。
现在，吉利银河寄予厚望的新车来了，如无意外就会叫吉利银河E5，对标车型就是比亚迪元PLUS。
先来看车身尺寸，银河E5的车身尺寸方面，其长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，其实算是紧凑型SUV的规格，和丰田荣放这些类似。相比于比亚迪元PLUS不到4.5米的车长、2720mm的轴距，银河E5的级别可以说大了半级。
在设计上，银河E5的前脸几乎就是银河E8的翻版，锐利的前大灯设计、两侧弯钩式的LED大灯，以及封闭式前脸。不过在侧面设计上可以看到新车其实整个姿态很圆润，包括D柱和尾部都有点问界M5的感觉，贯穿式熏黑尾灯也类似问界品牌。
银河E5采用了18英寸和19英寸两种规格轮毂、三种样式，但是放到车身上也有点显小，主要是整个侧面比例比较大。另外银河E5也没有使用黑色的侧裙，而是用上了车身同色，仅有轮眉采用了黑色塑料材质。
配置方面，银河E5可能起步价会比较便宜，最低配甚至没有天窗、只有铁皮车顶，而且行李架也不是标配。当然，全景天窗、黑色行李架、黑色后视镜这些都是可选的。
动力总成方面，银河E5使用了160kW的电机，电池来自蜂巢能源的磷酸铁锂电池。这或许也意味着新车将是一个400V平台，也没有什么快充能力，但是成本能够足够低，对比亚迪元PLUS荣耀版发起冲击。
按照目前比亚迪元PLUS荣耀版的价格，基本上银河E5的价格就是在12-15万元区间，而吉利方面一定是希望E5能成为一个爆款车型，至少能够让银河品牌的车型月销量超过4万辆左右、这样才能稳住第二梯队的位置。
● 零跑C16：上车身大一号、多一个座位
零跑刚刚发布的C10，已经凭借极致的性价比冲上新势力的前五位置。现在，零跑C16也来了，这款车算是零跑C10的加大、加长、加高版，或者说是零跑C10 Plus。
之所以这么说，其实是车身轴距和轮距上，零跑C16和C10基本保持了一致，2825mm轴距和1625mm的前后轮距，基本上就是C10的标准。但是车身三围尺寸却大幅度提升，车长达到了4915mm、车身高度达到了1770mm，尤其是后悬长度达到了1143mm，相当夸张了。这样，零跑C16就可提供六个座位。
设计上，零跑C16也是直接延续了零跑家族式设计，贯穿式的前后灯组、底部方正的侧进气格栅这些都完全和C10一样。零跑这也是采用了理想式套娃设计，看图片基本无法区分两款车型。不过因为整个车身尺寸更长，所以零跑C16的C柱和D柱设计没有那么倾斜，整个C柱小窗更宽大，这样尾部也就更方正，而不是C10那样比较运动的倾斜设计。
而要识别零跑C10和零跑C16有一个更简单的办法，就是看牌照框的位置——零跑C16的牌照框在后尾门上面，而零跑C10是在后保险杠上。
配置方面，零跑C16依然是有激光雷达的选择，同时前双目摄像头、全车的环视摄像头也是选装的。后排隐私玻璃和后风挡隐私玻璃也是选装。轮毂则是分别提供了20英寸和21英寸的轮毂样式。
这次零跑C16同样会提供纯电和增程两个版本，但是和C10不一样的是动力总成差别相当大。
零跑C16纯电版将使用215kW的电机，以及磷酸铁锂电池组。而C16增程版则依然使用小康的1.5L自然吸气增程器，增程器输出功率70kW，电机功率为170kW，和C10保持一致。增程版搭载的是28.4度电的磷酸铁锂电池，纯电续航里程134km，实际亏电油耗是6.19L/百公里。
简单来说，零跑C16其实相当于零跑C10的一个补充产品，简单的加大了车身和底盘的前后悬长度，打造出一个填补自家产品矩阵空间的6座车型。这样的操作，也说明领跑C16不会太贵，如果零跑C10规模量上去，那么C16的价格还能进一步下降。
● 哪吒S猎装版：哪吒的救命稻草
哪吒S是最早推出的增程式5米级轿跑车，然后上市即“扑街”，现在的销量基本宣告了产品生命的中止。不过哪吒还想救哪吒S一把，于是采用了现在流行的方法——给尾厢加个盖，做成了旅行车样式，不过因为更加动感的设计所以命名为“猎装版”。
哪吒S猎装版基本保留了哪吒S的前脸造型、细线状LED日行灯、X造型的前脸，反正看上去这种设计大家都差不多。反而个人认为三角形日间行车灯没有那么好看，显得有点格格不入。
哪吒S猎装版修改了整个侧面比例，车顶也做得更为流畅动感，新的D柱设计还有点优雅的感觉。一个很有意思的细节是，整个C柱小窗做的是圆弧元素，车窗线略微有点上收，这样使整个凌厉的猎装风格变得相对温和一些。另外黑色的轮毂和红色卡钳也显示出新车的运动定调。
车尾则基本没有太多调整，贯穿式的尾灯，还有一体式小鸭尾，整体比轿车看上去更饱满一些。
在外观选装上，新车主要是增加了更多的黑色套件——黑色前后保险杠下体、黑色侧裙、隐私玻璃、黑色车顶行李架、黑色车框等等。当然，新车也会提供激光雷达的选装，具备城市NOA的功能。
这次哪吒S猎装版同样有纯电和增程两个版本，但是增程版显然会更让普通消费者接受。哪吒S猎装版的增程器来自东安的1.5L自吸发动机，输出功率70kW，配合200kW的后驱电机，性能上绰绰有余。
并且此次增程版还有31.7度电和43.88度电两种电池，续航里程分别为125/130公里和185公里，这还是WLTC工况的数据，按照一般的CLTC数据基本都是150公里和210公里规格了。
而纯电版则是有200kW后驱和170kW/200kW双电机，后者主打一个性能卖点，实际销量不会太多。但是整体而言哪吒S猎装版应该会比轿车版本更受欢迎一些，多一个大空间的卖点，唯一的问题是哪吒这个品牌真的没有多少人知道。
● 五菱星辰PLUS：纯电对标元PLUS、插混瞄准宋兄弟
上汽通用现在虽然出招多，但是收效不大。现在五菱正在重建自己的新能源产品矩阵，在五菱星光PHEV之后，面向紧凑级SUV市场的星辰PLUS也将很快推向市场，其对手就包括宋Pro DM-i、元PLUS这样的入门车型。
五菱星辰PLUS车身尺寸为4705/1870/1670mm，轴距为2800mm，这算是很标准的A+级SUV。外观造型上，这车第一眼看上去很像是别克昂科威的设计，果然很“通用”。新车包括了分离式前大灯、封闭式的前脸，但是实车还有一组斜着的LED日行灯，看着比较奇怪。
星辰PLUS整车的质感看上去没那么高级，但是放到10万元价位也没什么可以挑剔的。比如无腰线的设计，实体车门把手、只有车窗底部的镀铬饰条，黑色的轮眉和侧裙看上去质感都很一般。
配置方面包括选择全景摄像头、车顶行李架、全景天窗、单天窗等等，甚至还有无天窗、无行李架的设计，想必起步价就会比较低了。
动力方面，五菱星辰PLUS将提供纯电版和混动版两种动力总成。纯电版使用150kW驱动电机，磷酸铁锂电池；而插电式混动版本则是1.5L发动机、预计匹配130kW的前驱电机，20.5度电磷酸铁锂电池可以提供90公里纯电续航，百公里亏电油耗是5.09L。
简单来看，五菱星辰PLUS的纯电版主要对标元PLUS荣耀版，而插混版则是瞄准11万元左右的宋Pro DM-i荣耀版。只是五菱星光PHEV上市没有立刻成为爆款，整个五菱新能源的势头也在不断减弱，新产品卖点大概主要是低价格，但现在的中国消费者真的不再追求纯粹的性价比了。