伴随着运营时间的增长
青枫公园站至怀德站区间
电客车受电弓和接触网异常磨耗增加
为保障运营安全
今年，常州地铁运营分公司
先后通过7次夜间作业
共完成11个锚段
2000米接触线的自主更换
跟着小编走进现场前
让我们先来了解一下
什么是地铁接触网
地铁接触网主要用于承载和传输电能，为电客车提供安全、可靠、持续的动力。如果将变电所比作为地铁的“心脏”，接触网则是地铁的“大动脉”。
常州地铁接触网根据架设方式不同，可以分为柔性接触网和刚性接触网两种。
刚性接触网：结构简单占用空间小，主要用于地下段隧道区间。
柔性接触网：占用空间较大，弹性较好，一般用于地面场段及高架段。
今年涉及更换的接触网为地下段隧道区间内的刚性接触网。为确保作业顺利进行，施工前，运营分公司制定了详细的施工方案，施工采用“作业车放线+人工配合牵引”的方式将磨损接触线从汇流排槽内导出，换入新接触线。
夜幕降临
地铁停运后的隧道宁静幽长
旧线拆除、新线安装
及旧线回收等10个作业组
整装待发，前往作业地点
更换过程需要登高作业
且作业空间小
十分考验接触网班组员
和工程车司机的配合能力
拆除旧线、放线牵引、安装新线……
各个专业的党员、骨干
冲在前、干在先
化解了一项又一项难题
确保作业高质高效完成
换线过程中，放线小车卡滞，接触网巡检班组的工班长徐超仔细研判，及时发现电连接螺栓对放线小车放线过程存在阻挡隐患。他果断要求停车，将电连接螺栓全部拆除并绑扎，确保作业顺利进行。
装线过程中，接触线扭力很大，巡检员对放线小车使用的熟练度显得尤为重要。高空作业，接触网巡检员朱文瑄冷静操作，手持专用扭面器和扳手，将放线小车的各个部件调整至最好的状态，时刻关注放线小车与接触线之间的夹持力、接触线入槽时状态是否达标等小细节，在保障施工质量的同时，节约施工时间。
本是休息的工程车司机龚雅豪得知施工人手不足，主动请缨参与换线作业。施工过程中，作业车辆类型多，工程车与站台两侧间距极小，狭窄的空间大幅度增加了操作难度。龚雅豪想方设法给自己创造操作空间，站着确认不了的就蹲下，蹲下确认不了的就趴下，安全、顺利地完成各项作业任务。
工程车的制动有延迟，牵引力又很凶猛。放线过程中，龚雅豪以良好的驾驶技术，让工程车保持极慢的运行速度，保障新线的顺利装入，顺利完成了这项驾驶“精细活”。
本次施工累计出动作业人员192人次，动用工程车21车次。经过严格细致的接触网参数复核、绝缘参数测量、冷滑测试等流程，确认新换接触线状态良好，参数符合运营标准。
目前，新换接触网经过检测验收
换线后设备稳定、性能可靠
常州地铁将时刻关注弓网状态
提升检修工艺
为安全运营提供保障