最近，铁铁收到市民朋友的一些疑问
“为什么地铁列车不能实行轮班制
白天和晚上上线不同列车
这样就能通宵运营了”
今天，铁铁就前往地铁“停车站”
跟随其中一个重要工种——车辆检修工
进行一场“白+黑”模式的实地探访
什么是车辆检修工？
因为列车是由许多个不同零件组成的
车辆检修工就是检查列车的每一个细节
保障地铁的安全运行
这一工种被俗称为地铁的专属医生
按照不同的工作内容
它又分为列检/综合班、机械班、电气班、
走制班、质检班五个班组
那么这些班组到底是做什么呢？
铁铁现场跟岗为大家解答！
1
\ 跟岗第一天上午/
9:00——12:00
早晨九点
铁铁来到北郊车辆段
这里是地铁的“停车场”之一
地铁列车每天的停放、检修都是在这儿完成
上午十点
走制班和机械班开始“飞天遁地”
走制班的主要工作
类似于对汽车的刹车系统进行检修
他们要深入到地铁列车之下
对车辆的底盘、轮毂、风缸等
重要部件进行检查
与此同时
机械班在列车的顶部作业
拆洗列车的新风滤网
检查受电弓能否正常升降
地铁列车运行以电能为动力
上述工作需要在通电之前完成
那么你们知道地铁供电电压是多少吗？
答案是一千五百伏的高压电！
2
\ 跟岗第一天下午/
14:00——17:00
下午则是在有电的状态下进行检修
这时，机械班登场
进行烟雾报警器测试、车门防夹实验等
像车门防夹实验
需要在一个车门的上中下各检测三遍
从而保障乘客不会被车门误夹
电气班入场
开始逐一检查车箱内的LED屏
应急指示灯等等
走制班则在司机驾驶室
进行制动实验，也就是检查刹车
查看列车能否正常行驶
压轴出场的是质检班
他们会对其他班组的整体工作
进行验收和检查
下午四点
列检/综合班对检修好的车辆
进行晚高峰的“送车”
即在司机出发前
班组配备若干名检修人员在车辆两侧等候
查看是否有紧急问题
并对出现故障的列车进行处理
3
\ 跟岗第一天晚上/
19:00——23:59
晚上7点，忙碌了一天的你
是不是已经坐着地铁下班
回到家吃上一口香喷喷的晚饭？
此时，换班后的车辆检修工作人员
又开启新一轮检修工作
通常，在工作日晚上七点半
和你一样奔波了一天的地铁列车
也开始陆续返回列车停车场
列检/综合班又开始“接车”
询问司机白天列车是否有故障
将从正线运营回来的所有列车接回库
以北郊车辆段为例
平均每晚要回来30列左右的地铁
最后一列车一般在凌晨12：30到达
如果遇到五一、国庆节等节假日
地铁将延时运行
接车工作也会顺延半小时至一个小时
4
\ 跟岗第二天凌晨/
0:00——5:00
凌晨四点
列检/综合班
又要准备新一天的“热车”
“热车” 可不是给地铁加热
而是在地铁发车前启动车辆
做好检查LED屏、语音播报等工作
清晨五点
第一辆轧道车准备出发
轧道车是一辆“不载客”的列车
沿线也不停靠各车站
其目的是为了发现并消除安全隐患
确保后续载客列车安全运营
护航市民乘客平安出行
5
\ 跟岗第二天清晨/
6:00
清晨6点左右
此时的大家已经开始乘坐第一班地铁了
地铁检修工迎来新一轮次对车辆的“体检”工作
他们不仅是地铁检修的责任人
也是乘客安全的守护人
运营十三载
14条线路，超600公里的地铁线纵横交错
飞入寻常百姓家
工作日平均每天有超600万的人在其中穿梭
串联起成都的烟火幸福生活
感谢每一位乘客朋友的相伴、理解与支持
成都地铁与你一路前行！