【摘要】比亚迪已于半年前开始自研智驾芯片，首款芯片对标8TOPS算力的TDA4VM，集中覆盖其10-20万元主流车型。
这与蔚小理等新势力对标高算力造芯的思路有所不同，也反映出中低价位段的核心车型选择的核心标准。
按照比亚迪的惯常思路，下一步或许是进一步提升智驾团队“人海”的质量。
以下为正文：
比亚迪一贯是喜欢自研的，而且往往有自己的思路。
据多位知情人士透露，比亚迪约半年前开始自研智驾芯片，已经有德州仪器公司的员工流入比亚迪芯片团队。从人力方面的消息看，本次自研智驾芯片与规划院关系不大。
在产品定位上，目前比亚迪内部希望对标德州仪器的tda4vm。
作为德州仪器TDA系列的产品，这款tda4vm算力仅有8TOPS，保持了该系列特有的低算力但高性价比特征。
准确地说，相较于市面上的一众高算力产品，用几个tops做更多的事情并不是一件容易的事。更重要的是，如何在保证性能和功耗的前提下，适配车厂能够接受的主流价位和车型需求。
从结果上看，tda4vm基本能涵盖深度学习中90%以上的运算形式。
虽然从算力配置上不如英伟达的产品惊艳，但小而美的设计思路给车厂的印象却是比较“实在”。
在英伟达和TI的两种芯片设计思路中，初次尝试自研智驾芯片的比亚迪自然会偏向于选择后者。尤其是自去年下半年以来车圈杀价明显，中低价位的车型频繁亮相，智能化下沉成为趋势，降本就成了车厂未来很长一段时间的目标。
基于此，先从追求性价比出发闭环芯片能力，能够最大程度适配当前的市场环境。
除此之外，在小算力芯片上做智驾还要有一个在该领域有丰富经验的算法供应商，比亚迪刚好满足这一条件。
大疆车载作为比亚迪的深度合作伙伴，所做的诸多方案都是基于TDA4，在今年高通8650芯片逐渐打开市场后，大疆车载也是众多想要基于高通8650做智驾的车厂的首选方案商。
可以说，在性价比圈子里，大疆是一个更有经验的合作伙伴。
基于这一优势，比亚迪如今选择做8TOPS的小算力芯片，既符合市场控本需求，又拥有过往的供应商基础。
但这一思路还是与市面上闭环芯片的主流车厂有较大不同。
见过芯片厂商纷纷挤进中低算力，还很少见过车厂往这方面发力。当前抢先一步自研智驾芯片的蔚小理三家纷纷选择往大算力、高制程布局，围绕自身的高阶智驾闭环软硬一体能力，更好适配高阶算法的功能。相应的，其车型区间也普遍在20万以上。
相比之下，比亚迪则更多选择从自身主流车型出发。据一位接近比亚迪的从业者透露，其开发芯片的主要思路是服务于自身10-20万元的主流车型，达到最经济适用的成本。
对于一款20万元以下，甚至接近于10万元的车型，按照各功能模块的成本测算，留给智驾功能的部分并不多，哪怕性能再好，性价比也是用户的第一考虑目标。
王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”从比亚迪官网公布的该价位段主流车型近半年销量来看，其多款车型优势明显。
随着智驾功能逐渐下沉，抓住这一窗口期闭环智驾芯片模块，将能进一步降本，巩固比亚迪在该价位段的相对优势。
下一步，或许需要思考的是如何提升智驾团队“人海”的质量，在短暂的时间窗口中迅速补齐全栈能力。