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(图片来源:小米汽车)

4月20日,360创始人、董事长周鸿祎发微博称,“参加互联网30周年座谈会,和老朋友雷军交流。雷总问,360楼下来送车的是不是都排队了,有没有眼花缭乱?我说都是车圈友商和老朋友支持,大家都在向小米学习营销。我问雷总小米SU7这么火,是不是也送我一部体验一下?雷总表示他仔细研究了我的选车标准,我不会开车只坐后座,小米SU7是给追求驾驶乐趣的用户设计的,不适合我,等小米做SUV版时再给我推荐。”

周鸿祎曾在公开场合坦言,他至今连驾照都没有,更不用说开车了。“在汽车领域,我完全是个小白,与在座的许多老司机相比,我连驾照都没有,更别提开车了。”

近日,“周鸿祎换车”引发关注。周鸿祎发视频称决定卖掉迈巴赫600,换上国产的新能源智能网联车,并喊话车企提供“体验用车”。蔚来汽车、小鹏汽车、极越、极氪等车企积极响应,小鹏汽车更是把小鹏X9送到了360公司楼下。周鸿祎说360公司楼下都快成车展了多家车企排队送车上门给老周体验。

雷军婉拒周鸿祎提供小米SU7要求在情理之中,网友夸其一如既往的高情商。

自上市以来,小米SU7引发了多次热门话题并登上热搜榜。小米汽车引起全民关注,汽车行业迎来了新的“流量时代”。而小米汽车的热销为车企和汽车行业成功展示了一次科技巨头全新的互联网营销案例。

但汽车分析师申强却认为,在激烈的价格战下,纯电轿车的市场容量其实是有限的,当消费市场回归理性后,小米汽车强敌环伺的境地会更为清晰。“

回看新能源汽车行业竞争分析:

2022年,比亚迪市场份额占比最大

2022年,中国新能源汽车行业中,市场份额最大的企业是比亚迪,占据了31.7%的市场份额,远超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中国的市场份额均为7.8%。而造车新势力方面,蔚来、小鹏和理想三家企业的市场份额合计达到6.9%,占比仍然较低。

从现有企业竞争来看,新能源汽车行业的竞争程度相当激烈,头部企业效应显著,进入市场争夺一席之位难度较高。从潜在竞争者的角度来看,新能源汽车行业属于技术密集型和资金密集型产业。初创品牌在最初几年可能一直处于亏损状态,例如“蔚小理”等。然而,近年来值得关注的是,“手机系”企业在新能源汽车领域布局具有较大优势。主要原因是,当前新能源汽车已不再仅仅是装有锂电池或其他新型动力来源的汽车,而是融合了新能源和智能化的新能源智能汽车。

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新能源汽车代表性企业产销情况

从产能方面来看,2023年,我国头部新能源汽车制造商的在建和已有工厂情况如下表所示。小鹏和理想汽车的生产基地数量较多,均达到5个。蔚来汽车的新桥智能电动汽车产业园产能较大,单个产业园的产能达到100万辆。相对而言,大部分新能源汽车生产基地的产能在10万辆至40万辆之间。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示,新能源汽车行业已经步入激烈的淘汰赛阶段。他指出:“中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大,目前正进入一个周期性的调整阶段,企业需要迅速形成规模效应和品牌优势。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为,2030年将是新能源革命的“爆发期”。他认为,新能源和新能源汽车将会协同发展,新能源汽车将推动新能源的发展,而新能源反过来将助力电动汽车成为真正的新能源汽车。

近日,乘联会秘书长崔东树发文称,新能源汽车和储能行业在过去两年保持高度繁荣,对电池的需求稳步增长,但新能源车用电池的装车比例有所下降。由于镍和钴的价格偏高,导致三元锂电池和磷酸铁锂电池的增长呈现差异化趋势。随着续航里程更长的产品增加,三元电池需求有所回升,而磷酸铁锂电池的占比从67%下降到61%。受政策推动影响,增程式和插电式混合动力车型持续增长,而纯电动车型的增长势头疲软,预计电动车的电池需求增长速度将低于整车总量的增长速度。

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