新能源时代将全面到来吗？是的，这已经成定论了，我们有幸赶上了这个伟大的时代，而这个标志就是新能源车渗透率的不断提高。今年3月份在中国电动汽车百人会论坛上，王传福王总预测新能源渗透率未来三个月即将突破50%，这确实是一个划时代的成就。然而事实来得比王总的预测还要快，仅仅过了20天，王传福的这个预测就已经变成了现实，根据我国乘联会发布的最新数据显示，4月份的上半个月或者准确点说4月份的前两周，新能源汽车渗透率就已经超过了50%。
4月份的前两周我们一共卖出了50多万辆车，这其中超过一半已经是新能源车了，所以新能源取代燃油车的死亡交叉点已经出现，下一步就真的有可能是新能源车彻底占领整个汽车市场了。想想这真是一个了不得的成就，过去10年间，欧美各国都在疯狂的推销他们的环保理念，甚至有很多国家早早的就定下了flag修改了立法，说到2030年2035年或者2040年，他们将不再销售燃油车，而通通转向新能源车。
正当很多人都以为欧美将引领一个新时代的时候，大家突然发现原来新时代的旗手是我们，今天全球超过三分之二的新能源车是我们制造的，今天全球第一个新能源渗透率超过50%的市场是我国，而且每年我国汽车产销量两三千万辆，我们不是一个小国，我们是一个庞大的汽车大国。其实进入到2024年以来，很多人都感觉到新能源车真是杀疯了，从特斯拉到比亚迪，几乎每一个新能源车厂都在疯狂地降价。
尤其是比亚迪，今天你去买一辆比亚迪秦大概可能连7万块钱都花不了，虽然人家的指导价是79800，两年前的指导价是接近15万，可是今天厂商的优惠加上销售商的优惠，很多地方落地都不用7万块钱了。一个普通中国人一个月大概能赚5000块钱左右，他大概用一年的工资就可以买一辆比亚迪秦，一对小夫妇用3个月到6个月的工资就能买一辆很好的电动车，所以电动车的大显神威真的让我们很多普通人普通家庭拥有车不再是梦想。
而一方面电动车进入到了内卷元年，每个车厂都在降价，另一方面我们看到传统燃油车厂的日子真是不好过了，前两年我们还在哀叹说法系车快要退出中国市场了，韩系车的市场份额已经萎缩到1%了，离退出中国市场也没差多长时间了，甚至现代都把它的造车工厂转卖了，谁能想到这个风潮会转移到日系车甚至德系车身上呢？
三年之前，日系车占我国汽车销售总量的四分之一以上，而今天它的销售份额大概只有12%了，这也难怪因为一半的市场已经被新能源车切走了。日系车七大厂商今天根本就没有拿得出手的电动车品牌，所以日系车进一步萎缩下去已成定局，几个月以来广汽本田、广汽丰田、东风本田以及东风日产的销量都大幅下降，这还伴随着大批的4S店迎来了关店潮，电动车其实首先精准打击的对象就是日系车，为什么？以往为什么大量的消费者会愿意选择日系车，不就是贪它便宜耐用经济实惠吗？相对而言同级别的车，日系车比德系车要便宜一些，保养要便捷一些，后期小毛病少用车成本低，更关键的是日系车的二手保值率还很高。
当电动车慢慢进入到我们视野之时，我们经常说电动车有一个先天的短板，就是因为它诞生的时间太短，所以二手车市场还未成型。尤其是前些年电池衰减过快，导致电动车的二手保值率极低，甚至有很多二手车商根本就不愿意收，二手的电动车其实哪怕到今天，电动车的二手残值率这个问题也没有得到根本解决，但问题在于燃油车的二手市场也崩掉了，为什么？由于电动车降价太过迅速，使得大量的燃油车也得跟着降价，继而二手车市场已经出现了倒挂的情况，那就是很多车商突然发现说我准备卖的这个二手车标价可能已经比人家新车还要高了，那让我怎么卖？所以大把的二手车商也进入了倒闭潮，因为二手车市场简直没法卖了。
倒退10年，很多年轻人在买车的时候可能有这样的考虑，你说一辆B级车吧，它得卖个20万出头，那么我囊中羞涩，没有那么多钱怎么办呢？我能不能买个二手的B级车，哪怕花个10万，3年5年车龄的大家感觉也挺合适，可是今天大量的燃油B级车的售价已经跌到了十几万，甚至有很多电动车的尺寸比燃油的B级车还要大。它由于是用电的，所以加速比C级车还要好，它才只卖七八万块钱，那么对于消费者来讲又何必去选择呢？被人用了几年的二手燃油车花同样的价钱买全新的电动车不好吗？
当然也会有人说，这个电动车未来二手残值率太低，你想卖二手的时候卖不掉怎么办，可问题是时代已经改变了，本来这个电动车买的时候就很便宜很便宜了，你再用上个五六年，说实话哪怕你到时候就是一点卖不上，你也没有承担多少成本。反过来讲你同样花七八万块钱去买一辆二手的B级车，一方面这个用户体验很差，简直就是上一个时代的产品，另一方面五六年之后，你这个二二手的车又能卖多少钱呢？所以消费者早就选择了改变，日系车对标电动车简直是一无是处。
以前你有二手残值率这个概念现在没有了，而其他的呢？你说你经济实惠人家比你还经济实惠，你说你省油人家不用油，而电动车很显然驾驶感比日本车要强的多得多。尤其是我们看到很多日系厂商现在简直是不思进取，比如说当大把的电动车厂都在不断地降价的时候，本田的一款车型竟然敢逆势涨价，而且还把它老掉牙的收音机当作唯一的卖点。20年前你这么打还可以，现在已经是21世纪的20年代了，大把的燃油车在年轻的消费者看来简直就跟老古董一样，那是上一代的汽车。
就像我们今天使用惯了智能手机的人，再也不会去使用功能机一样，哪怕你那个功能机做的再富丽堂皇，上面镶满了钻石黄金又有什么用呢？所以我们会眼睁睁的看着日系车在我国市场份额越来越少，再过3年5年彻底退出也是完全有可能的。所以我们说当电动车的市场渗透率超过50%以后，它会更加迅速地占领市场，因为以后任何一个汽车消费者在买车的时候，他都会想到其实今天买电动车已经是大多数了，买燃油车已经是少数了，这是一个小众的爱好。
当然很多人可能会说是不是全球范围之内只有我们在追捧电动车呢？欧美不是已经开始慢慢放弃电动车了吗，他们的放弃不是因为电动车不好，不是因为环保不对，恰恰是因为他们突然发现在电动车领域他们没有优势，他们赚不到钱，他们干不过中国的电动车厂商，所以他们现在陷入左右为难的状态，继续大力发展电动车。很有可能，就会像马斯克说的那样，未来10家汽车厂商中有9家是中国的，可是你不发展电动车那么你的环保怎么办，而且他们有没有可能被世界所淘汰呢？
要知道日本已经给他们立了一个典范，日本属于典型的积重难返，正是由于日系的燃油车在过去几十年间太成功了，日本的经济支柱就是这个汽车产业，所以当世界进入到新能源车时代之时，日本人采取了鸵鸟政策，把头埋到沙子之中，以为他们能硬扛过去，可是他们扛得过去吗？当然扛不过去了，天下大势浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡，今天美国德国韩国的汽车厂家还是在努力地生产研发新的电动车型，因为他们知道这是这个时代前进的方向。
谁如果想像日本那样走回头路的话，不研发电动车的话，那么他们迟早会被时代所淘汰，而欧美对于我国电动车的限制可能也只是一时的。就像今天我们的纺织品我们的家电我们的手机，包括我们的轮船卖满全球一样，我们这庞大的产能和价格上的优势根本是他们无法阻碍的，所以中国市场上率先实现了新能源车的渗透率超过50%。这只是第一步，下一步几乎全球每个市场都会向这个目标演进，而接下来我国的汽车出口也一定会几何级数的增长。
去年我们已经出口了超过500万辆车，全球第一了，今年呢？明年呢？有很多人预测我国每年出口超过1000万辆车，这都绝对不是梦想，甚至如果欧美各国把它的关税壁垒撤掉的话，那么恐怕以后中国人就要多一项艰巨的责任了，那就是我们必须为全世界造电动车了。