运河东大街东延道路工程是构建城市副中心尤其是东部生活服务区路网系统、完善城市副中心内基础设施配套、配套人民大学通州校区市政交通基础设施的重要部分。
截至目前，潞城镇已办理完成树木伐移工作，正在全力开展通信、燃气、中水、路灯、交通标识迁改工作，计划于5月15日全部完成迁改工作。
下一步我局将继续发挥统筹协调作用，积极落实市区指示精神，匹配道路建设进度，保障道路工程建设任务。
此前环评显示——
这样一来，运河东大街沿着地铁6号线走向，连通着东夏园站和潞城站。
通州这条大动脉拓宽为60米，未来连接燕郊南外环！
运河东大街（通济路-春明路）道路工程
总投资43460.92万元，其中工程费28163.81万元，工程建设其 他费4715.16万元，预备费1643.95万元，工程改移费8938.00万元。
施工工期：12 个月
本项目西起通济路（宋梁路），东至春明路（东部发展带联络线），设计全长 约2.2km。规划为城市主干路，红线宽 60m，设计车速50km/h，主路双向六车道，最外侧为公交专用。
本项目运河东大街位于行政办公区东侧的东部生活服务区，是“十一横九 纵”干路网结构中的重要“一横”。
运河东大街是城市副中心区内一条重要的东西向城市主干路，其向西与广渠 路接，横穿副中心的行政办公区，向东与东部发展带联络线交，终点至春明路。因此本项目的建设对城市副中心道路网系统的形成具有重要作用。
运河东大街西起通济路、东至春明路，道路沿线分别与东夏园西路、东夏园 东路、前北营路、畅和西路、庙上路、畅和东路、清韵一路、清韵二路、春明西路、清韵北路、清韵南路相交。
道路机动车系统位于道路中线两侧，主要解决过境交通及道路沿线地块的集散交通。
项目中除了结合平交灯控路口设置人行过街设施外，路段内在庙上路交叉 口、清韵一路交叉口再增设两处独立人行过街设施，均采用地面过街的方式。
横断面布置为四幅路型式，自北向南依次为：
4.5m（人行道）+1.5m（绿化带） +3.5m（非机动车道）+6m（两侧分隔带）+11.5m（机动车道）+6m（中间分隔带） +11.5m（机动车道）+6m（两侧分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带） +4.5m（人行道），红线宽度共60m，如下图。
根据道路规划条件，本道路最外侧两条车道布置为公交专用道，提供BRT及 常规公交车辆行驶。
根据已取得运河东大街BRT公交规划资料，本项目在畅和东路布置一处BRT 车站，本次设计选用BRT公交站规划点位，结合公交车道为BRT与常规公交共用 的条件，公交车站将提供BRT与常规公交停靠条件。另外，在畅和西路交叉口和春明西路交叉口出口段各布置一对常规公交车站，在通济路交叉口和春明路交叉口出口处各布置一座常规公交车站。
本项目包含跨河桥一座，为运河东大街（通济路~春明路）上跨减运沟（运潮减河~北运河）新建跨河桥。
标准路段内的中央分隔带和两侧分隔带较宽，种植搭配以基调树种为背景， 以绿篱花木等为主要结构，注意垂直空间的景观层次；两侧人行步道连续绿化带，中央种植高大乔木做行道树，树下搭配低矮灌木或多种地被植物；路口四角绿化在满足行车安全的前提下，乔灌草搭配种植。
行道树选择国槐（D=13-15cm）；两侧分隔带宽6米，搭配种植桧柏、元宝枫、 银杏、碧桃、迎春、大叶黄杨、金叶女贞，中央分隔带搭配种植国槐、丁香、铺 地柏、丝兰、大花萱草、鸢尾、八宝景天；人行步道连续绿化带种植国槐，树下搭配种植蓝花鼠尾草、铺地柏、地被月季、玉簪、红瑞木等。
该项目还提到了噪声问题：
古月佳园置换房 16#楼近期、中期和远期昼间噪声预测值均满足标准限值，夜间噪声预测值均超标，最大值均出现在第 7 层，最大超标 5.51dB(A)。
古月佳园置换房 17#楼近期、中期和远期昼间噪声预测值均满足标准限值，夜间噪声预测值均超标，最大值均出现在第 7 层，最大超标 6.19dB(A)。
因此，建设单位应预留资金，为中国人民大学通州校区（待建）及古月佳园置换房（在建）临路第一排建筑采取更换隔声窗等降噪措施。
与北三县的关系
最近，又有网友翻出了2017年廊坊市城乡规划局的回复：燕郊南外环公路西延至通州，已列入规划，且正在与通州区积极协商沟通。
这么看来，燕郊南外环连接通州运河东大街极有可能是早期的既定项目。
虽然运河东大街东延2.1公里，是指由通济路延长到潮白河大堤，但廊坊的官方回复，确实一粒希望的种子！只要我们有希望，一切困难都可以战胜！
运河东大街由右堤路向东延长2.1公里，对接的应该是南外环。
以现有的资料来看，运河东大街东延连接南外环的概率较大。
如果设想成真，住在燕郊南城的居民应该开心了，不用去燕郊北部，去挤102国道、通燕高速了！
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