渗透率从1%、14%、27%、33%，到如今的突破50%，中国新能源车20年来终于做对了。
2020年新能源汽车曙光初现之时，我国就制定了到2035年时新能源汽车渗透率超过50%的目标。2005年到2015年的整整10年间，渗透率才堪堪突破1%。2021年，新能源汽车渗透率就超过了14%，并且在随后的两年里，这个数据则分别突破27%和突破33%。到了今年4月1日至14日的上半月中，中国新能源汽车的渗透率一举突破了50%。
2023年注定是转折之年，新能源产业由政策驱动转向市场驱动。拿最近上市的小米su7来举例，在动力配置方面，两驱版纯电续航里程700公里，长续航830公里，零百加速可以做到5.2秒，百公里电耗12.3度，匹配的电池包容量73.6度，最大94.3度，快充只需要0.5小时，支持800V高压快充平台，从前人们最担心的续航问题，随着固态电池技术的日益精进，也逐渐打消。
新能源汽车的经济属性直接拉满，而汽油一天一个价格，每天的油耗就让足以让经济实力稍弱的燃油车车主们怨声载道，看着稳定的工资，以及一路猛涨的行车燃油费，真是想想就“一个头两个大”。
与此同时，新能源的舒适、新颖也备受年轻人喜爱，相较于老一辈在意的保值，“耐造”，年轻人大多更加在意体验感，车载智能大屏，语音交互系统，甚至智能泊车系统，这对刚拿到驾照的“菜鸟”来说，简直是天大的福音！
受最新的环保政策影响，，燃油车发动机的进步空间进一步缩小，这使新能源汽车对环境的破环远远小于燃油车的优点大放异彩。
3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福表示，智电融合将成为未来整车的发展方向，新能源汽车将成为高级智慧生命体，比亚迪也早早拿出璇玑架构等先进技术以应对。但许多网友们只记住了比亚迪总裁王传福的预言，“新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。”
燃油车退潮，新能源崛起，汽车产业发展已是必然趋势。拥抱这一变革终归会有一个节点，提前或是迟到，只不过是中国企业给出了答案。