江阴大桥之堵，那是上了全国“堵”榜的，因此为江阴大桥建设分流过江通道，江苏一直在努力，虽然近些年江苏建成了不少长江大桥，但能为江阴大桥起到分流作用的，却很少，因此就有了针对性的过江通道，即离江阴大桥很近的过江通道——江阴第二过江通道、江阴第三过江通道。
江阴第二过江通道即江阴靖江隧道，位于江阴长江大桥上游约5公里处，是一座为双向6车道标准的过江隧道，目前已在积极地建设中，且取得了不错的进展，预计会在2025年建成并投入使用。
江阴第三过江通道位于江阴大桥下游约3.7公里处，目前还未落实到位，还处于理论阶段，不过，以前的复合型大桥方案已被否定，正在推进独立隧道+复合型桥梁两类过江通道，是否能落实，正能静观。
如果作为江阴大桥两边的“青龙白虎”过江通道，江阴第二过江通道和江阴第三过江通道能及时得到落实，或许是可以解江阴大桥之堵的，但显然是很难的。
因此，近期来看，江阴大桥之堵或许只能依靠江阴第二过江通道，那是否能真的起到分流作用呢？
个人觉得未必能真正起到效果。从江苏的高速公路规划来看，南密北疏，也就是说，在江阴大桥南边由于高速线路多，因此分流较快，但到了江阴大桥北面，高速太少了，太集中，因此往往会跟着江阴大桥一起堵。
这样的话，问题就来了，那就是江阴第二过江通道北端还是接到京沪高速上的，而这里刚好是江阴大桥北端的接点——靖江枢纽，然而京沪高速广陵至靖江段的标准仍为双向6车道，一直未做到扩容至双向10车道，那意味着，江阴第二过江通道建成后，江阴过江段会有双向12车道，然而对接的陆路高速仍为双向6车道的京沪高速广陵至靖江段，本来就是瓶颈的路段，何来分流之说呢？
因此，短期来看，能为江阴大桥分流的，或许不是江阴靖江隧道，是需要加快扩容京沪高速广陵至靖江段的，但哪有那么容易，这条高速扩容提出也有些年头了，但也只听雷声不见雨点，不过，京沪高速广陵至靖江段扩容是必然的，谁也阻止不了其扩容的步伐的。
也就是说，短期内，江阴第二过江通道是无法为江阴大桥分流的，但未来肯定是不错的分流通道。
那短期内江阴大桥是急需分流的，还能指望哪座过江通道，这不，预计2025年建成的常泰长江大桥或许是最好的选择。
常泰长江大桥在距江阴大桥约27公里位置，有人说，远水解决不了近渴，话虽如此，但常泰长江大桥的北起点——离江阴大桥北面的广陵枢纽是非常近的，仅约7公里，对于高速上的车辆来说，7公里真的是一脚油门的事。
这样，未来北面南下进入常州、宜兴、镇江等江苏城市的车辆以及去往浙江的过境车辆，完全可以不用再走江阴大桥，而转向常泰长江大桥，这样不就是为江阴大桥分流了吗？
不过，这只是一个选择，毕竟很多司机的出行习惯很难改变的，常泰长江大桥对江阴大桥起到的分流作用是较小的，长远来看，还是需要江阴第二过江通道和江阴第三过江通道了，期待京沪高速广陵至靖江段早日完成扩容，也期待江阴第三过江通道早日落实到位。