还记得小时候坐火车时
总会听到“哐当哐当”的声响
而现在坐高铁动车
却很少听到这种声音了
这是为什么呢
这一切
还得从无缝钢轨说起
以前，铁路钢轨
都是由25米等不同长度的短钢轨
用连接夹板固定组成
每当火车车轮经过钢轨接头处
就会因摩擦碰撞发出“哐当”声
现在，500米无缝焊接钢轨
逐渐取代了原有的短轨
成为当今高铁的专用钢轨
列车运行越来越平稳
速度也越来越快
那么500米钢轨有多长?
一名成年人以平常步伐行走
从钢轨一端走到另一端
大约需要近7分钟
这么长的钢轨
作为无缝铁路建设的基本单元
它怎样“快递”呢？
走顺丰还是京东？
答案：都不是
这么一件重量级的货物选手
它到底是谁?
近日，我们在襄渝铁路
第一阶段大修集中修现场
发现了这列神秘的钢轨“快递火车”
它正为集中修现场
送来更换的新钢轨
这列钢轨“快递火车”全名叫
T11BK型长钢轨运输车组
是成都局集团公司
近期新配属投入使用的
第7列500米T11长轨车
隶属于成都工务大修段运输车间
它是一种针对长钢轨铁路运输
而制造的专用运输车
主要用于500米长钢轨的
装载、运输、卸载和旧轨回收作业
是中国铁路发展无缝铁路的重大工程装备
T11长轨车
由13种车型43辆车组成
包括发电车1辆、安全车2辆
运轨车31辆、锁定车4辆
作业首车1辆、作业中车3辆
作业尾车1辆
其中
安全车、运轨车及锁定车
都是特制的长轨平板车
每节平板车长12.5米
由36节平板车连接在一起
两车之间的连接尺寸就1米多
36节车刚好可以装500米长的钢轨
车两头还有约2米的安全距离
装满1车可以铺设14公里的铁轨线路
而长轨“快递”
并不是一场说走就走的旅行
它需要经过装、运、卸等工序
上门取件
500米焊接好的成品钢轨
要在焊轨基地进行吊装作业
几十台龙门吊
同时将存轨场的长钢轨
平移调运到长轨车上
钢轨摆放从最底层开始
总共能够摆放4层
最多吊放56根长轨
吊装完毕后
需要对长轨车上的钢轨
进行“包装加固”
然后这些“快递”才能装车出发
精心送货
长轨“快递”运输途中
为了降低对旅客列车运行的影响
长轨车经常要遵照调度命令
在沿途车站待避往来列车
一路上走走停停
因此完成一趟运输任务
可能要花费半个月甚至更长时间
而押运长轨的“快递小哥”
就一直住在车上
他们在运输途中
需要时刻紧盯钢轨的锁定状态
对“快递”进行全面“体检”
防止发生钢轨碰撞挤压和偏载超重问题
配送交付
到达施工现场后
这么长的钢轨咋下车呢？
原来
“暗藏”在长轨车两侧的传输轨道
会把钢轨输送至尾部
作业人员把钢轨一端用钢丝绳固定
在铁路线上指定位置
通过输轨动力装置
及车体向前运行时的推力
将钢轨从传输轨道抽出
宛如面条一般滑落到铁路线路两侧
长轨“快递火车”
能以这种方式“送快递”
自然也能以这种方式“收快递”
这“收快递”的工作
便 是 将卸轨操作的作业流程
倒着顺序来一遍
就能回收满满一车的旧钢轨
这些常年奔跑在千里铁道线上的
钢轨“快递火车”
一直致力于新线建设
和既有线施工的长轨运输任务
为旅客铺就了平安的回家路
来源：成都局集团公司融媒体中心 成都工务大修段
作者：伏小浩 赵喆 谭锦鸿 罗娜 张遥
编辑：任思佳
喜欢，点个“在看”↓↓↓