2024年3月28日，造车新势力小米su7上市，短短几天就大定5万台，一举打破新能源汽车销售新纪录。
与此同时，华为、联想等品牌也纷纷入局，与比亚迪，蔚来、小鹏、理想等一系列新能源车企打得头破血流，这热度真是挡也挡不住。
与之形成强烈反差的是，国外市场的新能源汽车销量惨淡，从业人员直呼卖不动。
为什么新能源汽车只在国内火爆，国外不火呢？新能源汽车真的只是政策下的伪需求吗？它还能成为未来的主流出行方式吗？
想要弄明白这些问题，我们首先要看看中国的新能源汽车，到底在国外到底卖得有多不好。
根据资料显示，2023年一整年，中国新能源汽车销量在欧洲仅占了10%，在美国市场也就仅仅只有6.1%，在日本的销售数据那就更没眼看了，只占1.6%，还不到2%。
相比于中国新能源市场占比23.5%，国外的销量真是惨不忍睹。
为什么新能源汽车能在国内吃的这么开，在国外却只能哑火呢？说来说去还是三个原因。
第一个是政策问题。
我国大力发展新能源汽车，还会给予新能源车企一定的补贴，这样肥沃的销售土地，让新能源车企充满干劲。
搞创新，拼销量，卷来卷去，价格越来越低，质量越来越好，发展前景一片大好。
但在国外可就不是这样了。
首先，欧洲对中国的新能源车企实行“反补贴”政策，这个政策是什么意思呢？
大概就是说，想要在他们的土地上卖新能源汽车，首先要跟他们合作，让他们有点钱赚，要不然对不起，他们既不让你卖，还要从你身上罚点钱。
还没开始盈利呢，底裤就输光了，这还怎么干？
所以，新能源车企想要在狡诈的欧洲销售市场上打出一片天，真是难上加难。
日本倒是没有反补贴政策，但是销量为什么同样这么差呢？
这与他们的发展战略有关。
丰田、本田在日本占据半壁江山，他们一直都是混动的类型，还一门心思研究氢能源汽车，对于纯电根本不感兴趣。
而且日本基本上是闭门卖车，车企造什么，消费者就买什么。
市场都被锁死了，新能源汽车根本挤不进去，卖也卖不动。
第二个，就是使用环境的问题。
中国为什么会大力发展新能源汽车？很大程度上是因为，电车比油车更便宜。
质量好一点的油车都要二三十万以上，而电车9.9万就能买到相当不错的产品，而且，用电可比用油便宜多了。
中国14亿人口可不都是富人，勒紧裤腰带过日子的人还是大多数，在油车的价格越走越高时，便宜省钱的电车自然就爆了。
可在国外恰恰相反，以美国为例，美国的油车生产工艺已经十分成熟，能够将油车压缩到极其便宜的价格，美国的油价也非常便宜，最高才6块多，用油反而比用电更省钱。
有关资料显示，美国普通家庭使用电车五年的花销，要比用油车多了将近13000多美元。
电车卖的又贵，充电又比用油费钱，他们自然不会选择新能源汽车。
还有一个十分关键的问题是，美国虽然是超级大国，但其实他们的新能源技术还是比较落后的。
就拿充电桩来说，现在全美有6万多个充电站，16万个充电桩。
这个数据看起来还好，但你知道中国有多少个充电桩吗？是270多万个，这个数据差的可不是一星半点。
中国新能源汽车的充电桩覆盖很广，在偏远的农村地区也随处可见充电的地方，但美国仅仅是这16万个充电桩，还多分布在沿海发达城市。稍微偏僻的地方连充电的地方都没有，电车放在那里也只能是个摆设。
所以，也不是他们不想买，也可能只是没有条件买，这个锅不能让我国的新能源汽车来背。
第三个原因，就是新能源汽车的局限问题。
在我国，新能源汽车拥有广阔的销售场景，消费者对于新能源汽车也具有极高的接受度，但这并不意味着新能源汽车就完美无缺。相反，它的弊端十分明显。
首先就是需要充电，
加油几分钟就搞定了，充电却需要五六个小时，真有什么急事，新能源汽车还真不一定派上用场。
其次就是电车的续航里程问题，虽然人们都说电车是短途出行的最佳选择，可只要买了车，谁能确保自己不会出趟远门呢？
万一在高速路上歇菜了，还得找人来拖车，再等五六个小时充电，那真是狼狈到家了。
那么，既然新能源汽车有这么多的缺点，在国外又吃不开，难道它真是国内的虚假繁荣，是政策下的伪需求吗？
其实也不是，新能源汽车之所以会发展如此迅猛，肯定是市场选择的结果，仅仅是便宜实惠、绿色环保这些优点，就足以让它在汽车领域占据一席之地。
只不过，关于它的充电、续航里程以及在国外水土不服的问题，还需要后续不断克服。
从目前来看，我国的新能源汽车技术放眼全世界都遥遥领先，相信克服这些问题都只是时间问题。
总之，未来的几十年里，新能源汽车未必会成为绝对主流的出行方式，但一定有广阔的市场前景。
只要我国的新能源车企继续创新，不断深耕质量，相信在不久的将来，新能源汽车将缔造独一无二的辉煌。
参考资料
［1］新京报《新能源车渗透率将持续提升，中国汽车产业有望变强》20240315
［2］三联生活周刊《比亚迪销量反超特斯拉，中国新能源汽车开始“狂飙”了？》20230220
［3］观察者网《"产能过剩？美国电动车发展不起来，又不是中国的锅"》20240409