纵列双旋翼虽然是一种相对少见的直升机设计，但它却适合重型直升机，很多设计师都采纳过，最经典的型号应该就是美军现役的CH-47“支奴干”。苏联的雅科夫列夫设计局也是早期使用该设计的单位之一，它在上世50年代研制了一款重型运输直升机，也就是雅克-24，在那个活塞动力的时代，雅克-24算得上当时最好的直升机之一。
雅克-24
雅克-24绰号“飞行汽车”，因为它的机体部分有点像大巴车，它使用2台M82 V14径向活塞发动机作为动力，单台最大1700马力，军用版的雅克-24空重约11000千克，能一次性运输19名全副武装的士兵。虽然雅克-24很快就被超越，但苏联高层也意识到了双旋翼带来的优势，因此打算以更先进的涡轮轴发动机研发更强大的直升机。
米-6
到了60年代，新一轮的科技竞争开始了，雅科夫列夫设计局面对的是经验丰富的米里设计局，后者在50年代后期曾开发了强大的米-6、米-10等直升机，要超越这个对手可不容易，于是雅克夫列夫设计局提出了一种超重型的4引擎纵列双旋翼直升机设计，也就是雅克-60。
这架图纸上的庞然大物机身长度约46米，宽8.6米，高11.6米，它空重约55000千克，最大起飞重量约100000千克，它将使用4台D-25VF涡轮轴发动机作为动力，单台功率约6500马力，2台发动机为一组，分别驱动前后阶梯布置的2副直径35米的旋翼。
强大的运载能力意味着雅克-60不仅可以一次性运输大量人员或物资，也能运输一些大尺寸、大重量的单件货物，比如高压电塔、雷达、弹道导弹模块等，而一辆重约40吨的T-64主战坦克也不在话下，只不过雅克-60的货仓长度有余而宽度、高度不足，电塔这类货物只能采取外部吊挂的方式运输。
像雅克-60这样的大型直升机在结构上存在很多技术障碍，比如它那十几米长的旋翼叶片该用什么材料制造、两副旋翼如何协调运转、四十多米长的机身如何保证强度呢？最终雅克-60并没有走出图纸，它的竞争对手米里设计局的V-12横列双旋翼直升机取得胜利，但也只是暂时的，只建造了2架原型机而已。
雅克-24和雅克-60的模型