忘掉芯片竞争吧：中国船舶制造业席卷而来
中国在船舶关键领域的行动遵循了熟悉的剧本。
中国的造船战略及其全球影响力
1. 美国造船厂仅生产全球海运货船的不到 1%，美国工会呼吁政府采取措施支持国内造船业。
2. 中国的造船战略是其 “中国制造 2025” 工业蓝图的一部分，旨在在关键工业领域实现全球经济主导地位。
3. 中国造船业的年产值约为 1500 亿美元，中国造船厂每年生产的船只超过全球一半。
4. 为造船提供补贴，包括低成本信贷和直接资金支持，极大地降低了成本。
5. 中国的造船业不仅自给自足，还在全球供应链中占据主导地位，以抵御西方的潜在制裁。
6. 中国的造船企业几乎垄断了全球干货集装箱和货运起重机的生产。
7. 中国的造船战略还包括军民融合，其中一些造船厂同时为中国海军生产军舰。
8. 中国通过 Logink 软件收集全球货运数据，增强了在全球航运物流标准设定中的影响力。
9. 西方国家面临合作和竞争的双重挑战，难以形成有效的对抗中国造船主导地位的联盟。
10. 中国在造船和电动车领域的主导地位可能是在所有主要运输设备类别中获得全球优势的第一步。
“中国造船厂每年生产的船舶占全球船舶的一半以上，而二十年前仅为 12%。这种飞速增长看起来还远未结束——2023年，中国造船产量增长了近12%，未来三年，中国将生产所有新油轮和干散货船的70%至80%。”
“中国企业生产的钢铁产量约占全球钢铁产量的 55%，确保国内造船厂永远不会出现钢材短缺的情况。中国的影响力遍及整个运输设备供应链。中国企业生产了全球 96% 的干货集装箱，而中国振华重工 (ZPMC) 则声称其供应了全球 70% 的货物起重机。”
“中国造船业的瑰宝——中国船舶工业集团公司（CSSC）就是这种军民融合的例证。除了建造世界五分之一的货船外，该公司还是中国海军军舰的主要供应商。这种情况有两个含义。
首先，中船集团旗舰沪东中华造船厂70%以上的订单来自外国船东，其中许多是西方船东。
其次，一旦发生战争，能迅速改变造船厂的用途来建造和修理军舰，从而使我们拥有海军优势。”