4月17日，乘联会发布了4月1日-4月14日的乘用车销售数据。数据显示，4月前两周的乘用车销量达到了51.6万辆，跟去年同期相比下降了11%，跟3月前两周相比，下降了3%。
从整体上来看，我国的乘用车销量不太乐观，想要持续保持增长有点难，原因则是我国的乘用车保有量太大，几乎家家户户都有汽车了，部分家庭有2辆以上的汽车，因此汽车销量想要高速增长基本上是不可能的了。
不过如果把乘用车分为燃油车和新能源车，那么细分领域的差别还是挺大的。
多年以来，燃油车都是市场的主流选择。很多网友表示，只要燃油车没有停产，我就会一直选择燃油车。可是现实是，很多人已经悄悄转向了新能源车，甚至新能源车在4月份完成逆转，销量超过了50%，燃油车反而变成了小众选择！
据统计，4月前两周新能源车的销量是26万辆，跟去年同期相比增长了32%。别忘了，乘用车的销量跟去年比下降了11%，但是新能源车的销量却大涨32%，你能想象燃油车的销量有多惨淡了吗？
从数据上来看，去年同期燃油车的销量为38.3万辆，今年也降到了25.6万辆，同比下降33%，约等于13。
请注意，这不是燃油车多年销量的对比降幅，而是仅仅一年光景！
更加让人震惊的是，新能源车的零售市场份额正式超过了50%，达到了50.4%。这是历史性的一刻，这是我国新能源车正式对燃油车销量的超越。
之前很多专家预测到2030年，我们的新能源车才有可能超越燃油车的销量，没想到这个时间提前了6年之多。
那么问题来了，为什么越来越多人开始选择新能源车了呢？
第一、新能源车的营销甩燃油车10条街。只要我们打开短视频，能够刷到汽车相关的视频，大多都是跟新能源车相关的，占比可能超过了90%。
虽然我很讨厌离开产品谈营销，但是你不可否认营销做得好就是可以拥有不错的销量。一个新的车企从来没造过车，在它推出第一款车的时候，消费者一般是具有一定的防备心理的，因为一不小心，自己就成了这个品牌的小白鼠。这款车也可能成为这个系列的绝版车。即便如此，只要营销做得好，总有一些消费者是冲动型的。假设你的品牌可以让10亿人知道，哪怕只有万分之一的人会购买，那也是10万辆的销量。
对于新的车企而言，他们并不用过度研究车的功能，而是在营销上如何让10亿人看到，或者是看到多次，然后再研究提高转化率的营销方式就行了。假设我们在营销上的造诣更高，可以将转化率提高到万分之五，那么在同样辐射到10亿人的情况下，你一年就可以卖出50万辆汽车，这就是营销的威力。
跟新能源车营销形成鲜明对比的是，燃油车几乎没有营销可言。就算有些车也在努力营销，但是效果跟新能源车差了十万八千里。当消费者经常看到新能源车的广告，那么自然而然就会对他们的购买行为造成影响。
第二、新能源车价格平民化。在新能源车刚流行的时候，成本过高导致了很多汽车的价格都超过了10万元，甚至大多数配置高一点点的车都要20多万元，这也是很多人宁愿选择燃油车的原因，因为试错成本太高了。可是随着以比亚迪为代表的车企将家用新能源车的价格打到了7.98万元起，让新能源车跟燃油车一样不再遥不可及。
第三、驾驶感受优于燃油车。很多买了新能源车的人都会告诉你，自从你开了新能源车，就不想再开油车了。就算是豪车的油车开起来也有一种“很肉”的感觉。新能源车因为工作原理跟燃油车不同，导致了它的加速度优于燃油车。只需要几万元就能拥有几十万豪车的加速度，何乐而不为呢？
第四、用车成本低很多。虽然越来越多人购买新能源车，但是汽油的价格不仅没有下降，反而一直上涨，每次加油就要好几百元。反观新能源车，如果自己家里有充电桩的话，充一次电只需要一二十元，就算是商用的快速充电桩，也只是需要大几十元，行驶的距离是差不多的，但是成本低了很多。这也特别适合那些跑网约车的，每个月可以省上千元的成本。
如果你现在想要换车，你会买燃油车还是新能源车呢？
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！