马航MH370有最新发现？疑似有一股神秘力量介入，让飞机无法降落

2014年3月7号晚上11:35，这是一个非常宁静的夜晚。吉隆坡国际机场c1登机口，已经聚集了227名乘客，他们正在依序登机。

按照计划，乘客们将会搭乘MH 370，于当地时间凌晨十二点三十五分起飞，并在5个半小时后抵达北京首都国际机场。

然而乘客们不知道的是，他们永远也无法抵达目的地。

飞机可以起飞，飞机也可能坠机，但飞机绝对不会消失，除非有人刻意为之。令人高兴的是，随着最新研究报告的公布，凶手似乎已经浮出水面。

那么究竟那个人是谁？他是如何让一架波音777消失的？在飞机失踪到飞机彻底坠毁的7小时时间里，飞机上又发生了什么事情呢？

还请大家耐心看到最后，因为后面还有惊人反转。

今天就来跟大家聊聊，21世纪航空史上最大的谜团MH370。首先我们还是要简单复习一下，以帮助大家了解最新发现。

吉隆坡国际机场是马来西亚最大的机场，2023年旅客人数突破了47,224,000人，是东南亚地区主要的航空枢纽之一。

时间回到了10年前的3月7号晚上10:50，此时马航MH370的10名空服人员刚刚完成了机场报道手续，他们的经验都很丰富，最资深的空服员有35年的资历，最少的也有13年。

在空服员报道后不久，MH370的两位技师也陆续到达，分别是27岁的副机长法里克阿卜杜勒哈米德，他于2007年的时候加入马来西亚航空，总飞行时数已经累计了2,813小时。

在他身旁的，是53岁的机长扎哈里艾哈迈德沙哈。扎哈利于1981年时加入马航，开了33年飞机的他，总飞行时速已经突破18,423小时，是马来西亚航空公司里面最资深的机师之一。

不只是机组人员的阵容强大，当天捷沃国际机场的天气及，北京首都国际机场的天气都非常好，唯独在飞行的途中可能会遇到短暂强烈气流，但这个气流在经验丰富的两名机师前，根本不算什么，乘客们甚至不会觉得穿越气流时会很颠簸。

因为MH370不是一般的客机，而是造价2.615亿美元的波音777，最大的起飞推力374千牛，可以轻松载运282名乘客。飞机于2002年的时候启用，累计服役53,471小时，没有发生过任何重大的事故，也有定期在维修保养。

然而当MH370失踪消息传出来以后，全世界都很震惊，第一时间各种猜测纷纷出现。

有人认为会不会是货舱里的锂电池失火，或是其他因素导致飞机失速坠毁等各种意外型推论。让支持意外说的专家很快就发现，这绝对不是意外。

因为在飞机失联之后，MH370不但多次改变飞行高度，甚至还调整过航向，其中有一次的转向角度已经超过了自动驾驶可以转向的角度。

因此严判当时有人在操控飞机。

那么会是劫机吗？可是奇怪的是，一般的劫机者会提出要求，例如要求赎金释放罪犯，或是将飞机撞上哪里等等，但这些情况都没有发生在MH370的身上。

事实上从飞机失联的那一刻起，操控飞机的人就处心积虑的在避免引起任何注意，事发后也没有任何不法组织宣称对此负责，因此也有专家表示他们不认为是有人劫机。

然而这个推论在不久之前，随着一份技术日志的出现而改变。

根据专家的说法，每当飞行任务结束以后，及时都会根据此次飞行递交技术日志，告诉维修人员在这趟旅程中有没有发生什么特殊的状况，以及在下趟飞行任务之前是否会有需要维修的地方。

而这张表格就是MH370最后的计数日志。

其中一页我们可以看到，一开始在缺陷描述中有人填上了，意思是不需要维修，填写的人甚至还一度画去了蓝位，但不知道为什么在傍晚MH370起飞的最后一刻，那个人忽然改写了表单，只是需要将驾驶舱的氧气补充到最大容量1,800 PSI。

为什么会需要这么做？我们等等还会细聊，但请大家先记住这个资讯，因为就是这项发现使得各路专家认为MH370会消失，很有可能就是机长扎哈里的阴谋。

更令人惊讶的是，当人们以这个角度重新思索之后，几乎解开了所有MH身上的谜团，饱含了他最有可能的最害位置。

时间来到了3月8号凌晨12点整，此时227名乘客已经顺利登机，10名空乘人员正在协助大家摆放行李，驾驶舱的两位机师也在做最后确认。

技师扎哈里习惯性地查看了燃油状态，确认此时MH370的油箱已经是装满的。值得注意的是，在飞机起飞前有人决定再为飞机添加了3,000

公斤的燃油，使得飞机的燃油量达到了49,600公斤，可以飞行7个小时31分钟，比预计飞行时间5个半小时多出了两个小时。

但这并不奇怪，考虑到北京机场的繁忙程度，以及突发状况所需要的预备燃油，多加两小时的预备油是符合规定的。

当时机场也重复了塔台的指示，一切都很正常。然而不久，第一个异常征兆出现了。

12:50，吉隆坡空中交通管制再次联络了MH370，告诉他们可以继续爬升到35,000英尺。当时机长语气轻松地重复，确认了35,000英尺的高度。

一点零一分，当飞机上升到35,000英尺高度的时候，机长按照规定向吉隆坡空中管制报告。我必须再次强调，到目前为止，一切都非常正常。

然而奇怪的是，就在这次通话的6分钟后，机长忽然毫无原因地重复了35,000英尺的高度确认。

这是一个不必要的举动，因为他刚刚已经告诉空中管制MH370已经上升到了35,000英尺的高度。

那为什么6分钟以后，机长要再说一次一样的话呢？在2018年的最终报告书中，专家们也注意到了这个奇怪的举动，并称这个行为为异常行为。

但参与调查的语言专家经过分析，却认为当时机场的语气不存在压力，因此最终专家认为这段重复的对话没有意义。

确实在实际驾驶飞机的过程中，有的时候机师会重复确认高度，但大多是基于以下两个原因：

第一个原因是，即使单纯忘记，他们刚刚有没有回报高度；

第二个原因则是他们曾经短暂地离开通话频率，可能是他们正在调整音量的大小，或者是在调整频率，这些很正常。

而当机师返回通话频率时，为了要确定这段时间空中管制的人没有给予新的指令，他们就会重复刚刚的指令。

此时如果空中管制有给予新的指示，那么他们就会再次说明；如果没有给予新的指示，他们就会重复确认，即是刚刚说的话，或者是简单的回答收到。

可见，当时空中管制的人没有给予新的指示，但奇怪的是，有其他专家发现，在第二次的对话中，机长的情绪明显变得急促。

这是第一次机长按照规定向地面人员报告，已经上升到了35,000英尺高度，大家可以注意听，此时他说话的语气非常轻松。

但6分钟之后，机长的语气明显变得急促，不只是急促，对比一下声音也会发现，第二次机长说话的语调明显变高了。

当然这也只是部分专家们的推测，并不能确定机长真的在紧张。

1:19，眼看MH370即将抵达了越南领空，因此吉隆坡管制中心告诉MH370，要他们与越南胡志明的空中管制联络。

这里也发生了异常，通常机长必须要重复胡志明的频率120.9，但机长却只说了晚安就匆匆结束对话，仿佛他正着急着要做其他的事情。

巧的是就在这句晚安的两分钟之后，MH370就消失在了雷达上，而这一切恰巧都发生在机长疑似紧张的情况之后。

因此现在有很多专家认为，机长扎哈里很有可能就是导致MH370消失的原因。

而如果机长真的是MH370消失的主谋，那么机长的行动应该就发生在一点零一分至一点零七分之间，当时他正在处理这个世界上唯一可以阻止他计划的人。

时间再次回到了1:01，此时MH370刚刚依照指示上升到了35,000英尺的巡航高度。在这个高度下，空气非常稀薄，也几乎没有云层，因此飞机可以更加快速平稳的飞行，还可以减少燃油损耗。

于是在向空中交通管制汇报后，机长转向了副机长法里克，告诉他目前飞机已经进入自动驾驶的巡航模式，这里暂时不会发生什么事情，他何不出去走走，舒展一下筋骨，顺便带杯气泡水回来。

副机长听完，乖乖地走出了驾驶舱，走向了工作站这边。

再次提醒一下大家，这只是专家们以机长是主谋的情况下做出的推论。

当舱门关上以后，机长凝视着一望无际的天际线，他的心中没有丝毫犹豫，这是他计划已久的事情，现在他必须要做最后确认，以及拿出一件厚重的外套，因为他马上就会用到。

在一连串的步骤之后，机长重新戴上了耳机，为了要确保刚刚空中管制没有与他联络，所以他重复了35,000英尺的高度确认。

一切非常顺利，再过12分钟，飞机即将要接近Igari航点，一个非常热闹的地方，它位在五个飞航情报区的附近，同时也是机长计划的起点。

由于当天MH370的目的地是从吉隆坡前往北京，因此在MH370即将抵达航点的一分钟之前，吉隆坡提醒MH370要与越南胡志明联络。

然而机长却没有与胡志明联络，在那句晚安之后，机长迅速执行了计划的第一步，关闭应答器。这个步骤非常重要，因为它是彻底让飞机消失的第一步。

一般来说，雷达可以分为两种不同的类型：

整个过程不依靠物体上的任何装置来提供位置讯息，因为只要被雷达的无线电波打到，就会知道位置了。

整个过程不依靠物体上的任何装置来提供位置讯息，因为只要被雷达的无线电波打到，就会知道位置了。

但次级雷达就不一样了。它依靠的是安装在飞机上的应答器。

首先，雷达站会先向飞机发送询问讯号，飞机的应答器会响应讯号，回复包含飞机的身份、高度以及其他的讯息。

一般来说，机场都是依靠应答器来提供讯息的。而MH370的应答器刚刚被人关闭，于是从这一刻起，MH370消失在机场控制中心的雷达上。

但军用雷达会使用初级雷达，因此军方还是可以在雷达上看到有一个没有身份的原点正在移动。

不过没有人会在意，因为对于吉隆坡机场的区域控制中心来说，他们已经将MH370交给了胡志明区域控制中心，而胡志明区域控制中心正在被动等着MH370与他们联络。

这是一个空窗期，也是机长执行计划的最佳时机，但他同时也留下了第一个破绽。

原来要关闭飞机的应答器，必须要将按钮从完全开启的Tara旋转到Stby（standby）也就是完全关闭的位置。而在关闭的途中还会经过一个按钮，它只会显示飞机的位置，会显示它的高度。

因此会有那么一瞬间，MH370在雷达上的显示状态会从高度35,000英尺瞬间变成高度未知的状态，主要是高度未知，而不是直接变成0，然后才会消失在机场的雷达显示器上。

这个过程，可以证明有人正在关闭应答器。