年轻人权属意识强是好事，但太爱钻牛角尖会跑偏。比如坐硬卧买了下铺，就想方设法（比如挂上帘子）不让中、上铺乘客使用自己的铺位，论起理来还很理直气壮：
“谁买谁享受，铺位我买的，当然我享受。”
“下铺票价最贵了，凭什么给别人坐？”
“你喜欢下铺，就买下铺呀，干嘛买了上铺，却来占人便宜？”
“坏人变老了，哪哪都要占人便宜！”
但公开数据可以证明，这些人是在颠倒黑白！
①硬卧上、中、下铺空间并不一样
下铺占有的空间要比中、上铺多很多。我们先看一下硬卧上、中、下铺各自的长宽高：
硬卧床长1.9米，宽0.6米，所以床的面积是1.14平方米。
高度上，下铺是0.97米，中铺是0.75米，上铺是0.55米。
由以上数据得出：
下铺的空间是1.1058立方米，中铺的空间是0.855立方米，上铺的空间是0.627立方米。
空间上，下铺比中铺大了29%，下铺比上铺大了76%
但票价上，下铺与中、上铺，有差那么多吗？
②硬卧上、中、下铺价差其实没拉开
我们找个实例，看看现实里硬卧上、中、下铺的价差情况。
北京到成都的K817, 硬卧全程票价下铺是467，中铺是451，上铺是437。
价格上，下铺比中铺贵了3.5%，下铺比上铺贵了6.9%
大家可以看到上、中、下铺的票价之比是严重落后于空间之比的。
那么，每一元票价对应空间谁更多？
③同样花一元钱，硬卧各铺位谁更值
我们还是用北京到成都的K817来算账。
根据之前的计算下铺是1105.8立方分米，中铺是855立方分米，上铺是627立方分米。
由上、中、下铺各自票价，计算得：下铺是每一元钱买了2.368立方分米，中铺是每一元钱买了1.894立方分米，上铺是每一元钱买了1.435立方分米。
重要数据见下图：
很明显，如果下铺不让别人坐，那么买下铺是最占便宜。
这才是一些人买了硬卧下铺票会带上帘子，然后大言不惭“谁买谁享受”的真实动机。
那么，为什么铁总不上调硬卧下铺的票价呢？
因为刚开始有硬卧车厢的时候，白天下铺是要给中、上铺乘客坐的呀！中铺高0.75米，上铺高0.55米，人能直起腰来吗？把下铺设计得这么高，就是为了所有乘客在白天都能直起腰来。
至于现行票价“下铺比中铺贵了3.5%，下铺比上铺贵了6.9%”可不是空间的差价哦，是上下床方便程度的差价。
所以，有些人偷换概念白天用帘子占着下铺空间，纯属于利用规章尚不细化的缺德行为。
那么铁总该怎么立“新规矩”呢？
①要么将约定俗成的做法书面化：白天可以让上、中铺乘客临时坐一下。
②要么在上、中、下铺各自空间上动脑筋，明确乘客都只能使用票内铺位的空间。
A.从空间上考量有两个方案：
a.票价不变，把上、中、下铺的高度给统一了。都一边大，高度都是（0.97+0.75+0.55）÷3=0.757米。
b.票价拉平，把上、中铺高度改成0.85米，下铺改成0.57米，只能躺，下铺要坐可以坐过道上的小板凳。
B.从票价上考量有一个方案：
维持现有上、中、下铺层高，中铺比上铺贵15%，下铺比中铺再贵15%。
还是拿北京到成都的K817硬卧票价举例：
原价是：下铺467，中铺451，上铺437，总价1355。
调价后：下铺527，中铺448，上铺380，总价1355。
然后，床下面划好线，各自行李只能放在各自区域里，桌板也划好线，各自只能使用自己的区域。
以上这些都是从市场化角度考量当前硬卧车厢上、中、下铺的空间价值和定价策略。相对来说，动卧空间和定价就很合理。
综上：
人恒有私心，人恒有贪欲，是不可能完全依靠互谅互让解决一切矛盾的。
好的方案理应让那些真正爱占小便宜的人没空子可钻。这类人的本事在规则约束下没用武之地了，社会就和谐了。