2024年4月，中国汽车发生了一件惊天动地的大事，几乎所有人都没想到，就连比亚迪创始人王传福也低估了行业变革的速度。
中国汽车行业提前10年到了死亡拐点，中国军团集体绞杀，美系欧系日系韩系，谁先受死？
3月15日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行，会上发生了很有意思的一幕，华为余承东重点强调了智能驾驶，而比亚迪王传福则更关注行业变革。
这也难怪，华为汽车的宏愿是“华为 inside”，提供技术和部件，帮助车企造好车。
而比亚迪的宏愿，是要改变汽车行业，进入一个新时代。
在那次论坛上，王传福分享了一个足以震动行业的观点：未来3个月，国内新能源车型的渗透率可能会突破50%，当时3月份的渗透率已经突破48.2%。
在他看来，新能源取代燃油成定局，这是一个不可逆的过程。
50%的渗透率，是行业的临界点，新能源替代传统燃油车，很可能进入爆发式的加速时期。
而且，一旦渗透率达到50%以上，很可能再也回不去了，从此就是新时代。
但是，恐怕王传福自己也没想到，一切竟然来得那么快。
据乘联会的数据，4月1-14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车26万辆，渗透率达到了50.39%。
很多人可能对50%的渗透率没什么感觉，但是，如果你稍微了解一下这个行业的历史，就会极度震惊，原来达到这个数字，中国新能源汽车足足用了20年！
从2005到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016到2019年3年多，渗透率才到5%；从2020到2024年4年多，终于加速突破50%。
2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，没想到提前10年实现了，堪称中国奇迹！
现在，行业的重大拐点提前10年到来了，摆在所有燃油车面前的共同挑战，是他们如何延续自己的生命？以怎样体面的方式退出？什么时候退出？
当然了，更重要的问题是如何加快转型，跟上时代的脚步。
几年前，中国互联网行业有句名言：时代淘汰你，不会说再见，现在这句话同样让所有燃油车厂商瑟瑟发抖。
在这个世界上，燃油车是谁？主要是美国、欧洲和日本韩国，全球3大汽车制造业中心，几乎三足鼎立。
谁会先倒下？答案并不难回答，谁抱残守缺，拒绝拥抱行业革命，谁就会先死亡。
事实上，过去30年，伴随着油价飞涨，全球汽车工业已经清洗过一轮了，日本和韩国汽车崛起，抢占了美国和欧洲的部分市场份额。
日韩汽车主打轻量省油和外形设计，美国和欧洲汽车厂商被打得节节败退，部分品牌永远退出了历史舞台，剩下的厂商被迫来了一轮兼并整合，抱团取暖。
例如欧洲的斯特兰蒂斯集团，就是法国标致、雪铁龙以及美国克莱斯勒等车厂合并而来，旗下有多达10几个品牌。
如今全球汽车工业站在更加重要的关口上，甚至可以说是燃油车的生死存亡时刻。
前几天，德国总理朔尔茨率领商业代表团访华，随行的奔驰汽车被传出与小鹏成立合资公司，宝马被传出将采用华为的自动驾驶技术。
在此之前，去年10月份，斯特兰蒂斯集团以15亿欧元投资中国的零跑汽车。
同样是面对新能源转型，欧洲主动拥抱新时代，采取了更加积极灵活的策略。
日本和韩国汽车也陆续跟中国车企和电池厂商展开合作。
麻烦最大的是美国汽车，他们受中美竞争大环境的影响很大，美国的政客们不允许他们采用中国的电池和零部件，更不用说跟中国同行合资了。
美国的通用、福特和克莱斯勒，他们的麻烦很多年前就已经开始了，如今更加危险。
克莱斯勒隶属斯特兰蒂斯集团，通用和福特在中国的市场都不小，败退的速度恐怕也更快。
2023年，通用汽车在中国市场的销量约210万辆，这其中还有上汽通用五菱的120万辆。真正的通用汽车，销量已经下滑到100万辆左右了。
他们在2017年达到巅峰，创下了200万辆的年销量纪录。
福特汽车下滑得更快，2017年创下83万辆的销量纪录之后，2023年只剩下13万辆了。
如今的局面，2024年，通用和福特还能剩下多少销量呢？