在比亚迪宣布将在匈牙利建立汽车工厂，中国最大的汽车出口商奇瑞现在也宣布将进入西班牙，甚至可能比比亚迪更快开工。上汽集团也正在欧洲寻找本地生产基地。 而吉利于2010年收购沃尔沃后，在瑞典、比利时和荷兰设有工厂。
德国《商报》19日称，奇瑞与西班牙埃布罗公司成立合资企业。 中国人正在搬进巴塞罗那的前日产工厂，并将于今年开始生产。奇瑞是中国第三大汽车制造商和最大的乘用车出口商。去年，这家企业销售了近 190 万辆汽车。 其中几乎一半用于出口。与比亚迪、蔚来或小鹏汽车等中国电动汽车生产商不同，奇瑞迄今为止主要依赖内燃机汽车，而欧洲制造商正逐渐退出这一领域。
根据奇瑞的介绍，将在未来20个月内向市场推出15款纯电动车型和24款混合动力车型，以在电动汽车领域占据更强大的地位。在中国，奇瑞以奇瑞等自主品牌销售汽车。 该公司也是英国传统品牌捷豹和路虎的生产合作伙伴。
为什么奇瑞等中国车企选择则欧洲生产汽车呢？一个重要原因是欧洲和中国之间的贸易壁垒的威胁。奇瑞欧洲总经理Jochen Tüting 告诉《商报》：“欧盟委员会对可能的惩罚性关税的调查加强了我们服务当地个别市场的战略。”他认为“我们也可以在欧洲实现大量产量。因此，欧洲的本地生产对我们来说是一个主题。”总装对于每年 50000 台的销售来说是有意义的。
奇瑞希望通过价格实惠的小型和紧凑型汽车在欧洲赢得市场份额。该公司于二月份首次向欧洲交付车辆。 西班牙是中国人的试点市场。首批交付的车辆包括 Omonda 和 Jaecoo 品牌的 700 辆汽车。原计划于四月份在德国上市的计划似乎已被推迟。
吸引中国车企到欧洲，选择西班牙的另一个原因是，可能在西班牙获得补贴。据媒体报道，奇瑞此前还与意大利和土耳其进行了谈判。 在西班牙，该集团可以获得国家和地区的资助计划。西班牙政府是欧洲复苏基金资金的第二大接受国，仅次于意大利，该基金旨在使经济更加绿色和数字化。今年，计划为电动汽车制造商进行新的 17 亿欧元贷款和补贴招标。
加泰罗尼亚经济部发言人表示，奇瑞项目可以获得地区援助。对于加泰罗尼亚政府来说，这家中国公司入驻工厂是其维持当地工业和确保就业的重要成果。 工厂所在的工业区位于海边，交通便利，靠近巴塞罗那港。
同时，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国。去年11月初，西班牙宣传部国家资助15个电池和电动汽车工厂新项目。当时，时任工业部长埃克托·戈麦欣喜若狂。 “我们对这次招标的成功感到自豪，”他称西班牙“在新工业革命中的领导地位”。
的确，许多国际车企也投资西班牙。大众汽车正在西班牙建设电池工厂和生产线。 Stellantis还希望在西班牙生产电池，并为西班牙带来小型电动汽车的新平台。美国福特公司也优先考虑在西班牙巴伦西亚生产电动汽车。这些项目也完善了西班牙汽车制造的供应商生态系统。
西班牙还有令德国等欧洲国家羡慕的廉价的绿色电力。阳光普照的西班牙面积广阔，是太阳能和风能的理想地点；欧洲几乎没有其他国家能够如此廉价地生产可再生能源。“德国的能源成本是西班牙的四倍，”负责西班牙汽车和运输行业的管理咨询公司安永合伙人泽维尔·费雷表示。
此外，西班牙的劳动力在欧洲国家相比较较为低廉，成本比德国低40%，因此电动汽车的制造成本要低得多。这些竞争优势可能使西班牙成为欧洲最重要的小型电动汽车生产地。
多位德国企业界人士向 @青木在德国 表示，奇瑞等中国车企在欧洲设的厂项目，揭示了中国汽车制造商对欧洲市场的长期定位。他们已经获得了扩大全球一体化新水平所需的资本实力和经验。这是朝着正确方向迈出的重要一步。同时，中国在国际舞台上的成功不是短期内就能取得的，而是需要坚持不懈。
他们认为，中国汽车制造商在欧洲设厂是遵循现在很有潮流的“在本地，为本地”的方针。几大优势尽显：当地生产的产品受到所在国的保护，免受贸易争端和关税的影响。当地生产份额越高，政治争端对业务的影响就越小。如果中国制造商在当地创造就业机会，社会接受度就会更高。还有一个优势：物流路线更短。尤其是最近几年，全球物流瓶颈已经成为车企的一大问题。
德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授此前也对 @青木在德国 表示，2025年，中国汽车的出口量将继续增加。但出口一旦达到一定规模，在国外建厂就很有意义。在国外生产使得企业能够保护自己免受汇率风险或贸易限制和关税带来的风险。他非常确信，未来10年，将会有更多的中国汽车制造商在欧洲设立工厂，类似于特斯拉所做的。