为什么比亚迪能成为全球销冠？
看看北欧企业家参访团，对比亚迪的评价就知道了。
2024年4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。
首先，他们乘坐了比亚迪的云巴，并对其进行盛赞，“乘坐云巴感觉太丝滑了，园区规模也令人难以置信”。
然后，又参观了比亚迪电池与普通电池的针刺实验，有学员表示，“购买电动汽车最重要的因素就是安全，所以电池技术肯定很重要”。
接着，他们又对比亚迪的新能源汽车进行了更深入的了解。
有学员被中国汽车发展鼓舞到，“非常喜欢比亚迪的整个发展目标和成长路径，这对许多人来说，既鼓舞人心又激励人心”。
还有学员表示，“深圳是世界电动汽车产业的热点城市”，“像比亚迪这样的品牌出口到全世界...从中我们能学到很多东西”。
“在欧洲，很多人觉得比亚迪便宜是因为政府支持太多，所以我们无法与之竞争，事实上，真正的原因是创新和技术。”
“我想告诉欧洲很多人，如果你想了解未来，必须看看中国汽车市场正在发生什么”。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。
再加上，之前美国加州州长试驾仰望U8，新西兰达尼丁市市长表示，比亚迪在新西兰销量增速最猛最热门，还有马英九率台湾青年参观比亚迪...
如今越来越多的重要人士，公开表示认可比亚迪，更彰显了比亚迪在新能源汽车市场上的技术与实力。
数据显示，2023年，比亚迪全年汽车销售达到302万辆，同比增长61.9%。
如此耀眼的成绩单，使其正式达成“中国的冠军，世界的冠军”这一成就，在全球新能源汽车市场占据一席之地。
出海方面，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比去年增长334%，并且连续两年增幅都超过了300%。
全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪。
截止目前，比亚迪新能源乘用车已开拓了58个国家及地区，实现了全球六大洲的战略布局，这其中不乏传统汽车工业高地—德国与日本。
要知道，一直以来，欧洲地区都是现代汽车发源地。
然而，如今比亚迪正将中国新能源汽车快速推向欧洲。
不仅是开店售卖，还包括在当地建厂，此举也是为了更快更好的融入当地，从而造出更加本土化需求的新能源汽车。
值得一提的是，比亚迪在海外售卖的车型，售价都会比国内高。
比如在欧洲，会比中国目前在市的车型会贵个1倍；即便如此，比亚迪在海外销量还是非常不错的。
众所皆知，新能源汽车已经是未来的趋势了。
而在这一领域，比亚迪能够做到领军者的位置，最关键的还是掌握了强大的核心竞争力。
比如，比亚迪是全球唯一掌握“三电” - 电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。
更关键的，比亚迪还是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
IGBT的全称叫“绝缘栅双极型晶体管”，属于半导体的一种，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。
同时，IGBT也是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。
这么说吧，没有动力电池，汽车跑不动；没有IGBT，汽车跑不好。
而比亚迪从 IGBT1.0 到如今的IGBT6.0，不仅各项性能指标达到国际先进水平，成本也比国外产品更低。
此外，比亚迪还拥有很多核心技术，比如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术。
而这背后，跟比亚迪巨大的研发投入离不开，近20年来，比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院。
光是在智能驾驶方面，比亚迪目前搭建了超4000人的全栈自研智能驾驶技术开发团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师、3000多名软件工程师。
正如比亚迪总裁王传福所介绍的，比亚迪有一个巨大的技术鱼池，会在合适的时间，推出用户更需要、市场更需要的不同技术。
所以，比亚迪能成为全球销冠，真的是实至名归。