继华为之后 比亚迪又成了美国下一个打击对象。据彭博社报道，比亚迪等中国车企准确放弃美国市场，转向拉美。其实，不是他们不想去，而是美国门槛太高了。美国对中国汽车征收高额关税，不仅包括25%的惩罚关税，还有2.5%的普通关税，加起来高达27.5%。这还不够，美国还有人提出把关税加征到125%，真是疯了么。这样一来，任何一辆从中国出口到美国的车，这个价格高得都会把消费者吓退。
尽管27.5%的关税已经很高了，但中国车企本还是可以凭借性价比优势，在美国市场争取一席之地。但是老美是越发变本加厉了，现在连零部件都要管控，明显是不想给中国车企活路。
老美这招“闭门造车”，反倒把一把好牌打烂了，完全丧失了自建产业链的机会。中国新能源产业链之所以能蓬勃发展，就是因为引进了特斯拉这条鲶鱼，把整个池塘都搅活了。特斯拉没来之前是什么样呢？以前咱中国车企，除了比亚迪稍微能打，很多传统车企基本上就是把燃油车换上个电动系统，连外观设计都懒得改，直接就这么卖给消费者了，纯纯地把消费者当了韭菜。自从特斯拉来了之后，不仅没有大肆蚕食中国市场，反倒激发了中国车企的“狼性”，带领它们创新转型。短短几年时间，这些原本温顺的“羊”，都变成了咄咄逼人的“狼”。
蔚小理、比亚迪，个个都争先恐后地抢着推新款，更新换代的速度那叫一个快。特斯拉的存在，让中国电动车市场进步飞速，激起了一股创新狂潮，各车企都以特斯拉为对标而持续升级。特斯拉还带动了整个产业链的发展，从电驱系统、充电装置、中控、车身，到内外饰等，直接或间接为其供货的商家达到160多家，而中国企业占了半壁江山！可以说特斯拉养活了众多企业和员工。
在这里，我们就不得不提咱们高层的智慧。以前像奔驰、宝马这种外来和尚，要想在中国市场分杯羹，咱们规矩是要合资，让利润多多留在国内。但马斯克比较强势，坚持全球统一标准，压根不愿意合资。这时候，领导层就想了个妙招：合资不合资的先不说，但必须保证零部件得全是国产的。
这个决定，不只是让特斯拉带动了国产车的的技术升级，更重要的是吸引了他们的顶尖技术。现在回看，这决策简直神来之笔。除了品牌和核心集成电路外，特斯拉车上的零件，那都是地地道道的国产。就拿上海超级工厂来说，零部件本土化率就超过了95% 。特斯拉既是“鲶鱼”又是“鲨鱼”，成就了中国的新能源产业，这也这正是我们高层具备包容开放态度，才有的结果。
如果美国想开点，引进比亚迪，或许也可以成为像“特斯拉”一样引领美国新能源产业的发展。但美国却是紧闭大门，画地为牢。而且更得不偿失的是，让他人坐享了渔翁之利。如今日韩汽车品牌正在蚕食美国市场。2023年，现代汽车在美销量达到165万辆，起亚也售出78万辆，总计超过243万辆。丰田已经成为美国市场的第一大汽车厂商，同年在美销量达到224.8万辆，同比增长6.6%，超越了通用和福特，成为全美销量冠军。此外，本田在美国市场也呈现出高速增长的态势。所以，美国这是打压中国不成，反倒是引虎入室，并且为虎添翼。
老美还在自鸣得意，以为自己掌握了全局，中国车企中国汽车已经悄悄从后方深入了墨西哥。在北美汽车供应链中，墨西哥地位举足轻重，毕竟那里有大量廉价劳动力，可以说是中国的平替版本。据消息称，12家中国电动汽车零部件供应商准备在墨西哥建厂，也就是说，比亚迪等中国车企不仅在墨西哥开厂，而且还带动了整个零部件供应链也一起搬家来西哥造车！照这趋势下去，搞不好，美国人想买电动汽车，还得从墨西哥进口。
对中国车企来说，北美、拉美也不是唯一选择。我们还可以和欧洲等车企合作。就像德国舒尔茨说的，虽然不喜欢产业过剩和倾销，但德国还是欢迎中国汽车，合作的空间还是很大的。另外，一带一路国家对我们的汽车也很欢迎的，中亚市场的销售一直都很不错。
比亚迪在海外销售的数量越来越多，已经是美国政府无法阻止的趋势。
美国汽车业风雨飘摇，面对中国汽车行业的挑战，束手无策。采取的限制措施并未有效，反而让中国汽车企业继续扩张。现在穷追猛打，错过未来新能源经济制高点的机会，以后再想回头，可能就难了，美国的傲慢自大，最终只会自食苦果。