据消息称，越南为修高铁，专门向我国讨要建设经验，在不到两周后，便宣布将在2030年正式动工建设，并将铁路直接与我国广西对接，但更早之前，越南却在积极寻求与德日韩的多方支持，反而将中国的技术和资金隔绝在外，这究竟是怎么回事？
越南修建高铁过程坎坷
越南是位于中南半岛东侧的国家，东南两侧面向南海，陆上与中国、老挝、柬埔寨接壤，总面积为33万平方公里，该国形状十分独特，呈南北细长的s形分布，其南北长约1640公里，东西最宽处约600公里，中间最窄只有50公里，其地理上的局限，导致该国境内交通发展也十分受限，但交通是发展的基础，为此，越南早在2000年便提出了修建南北高铁的计划，根据规划，这条南北高铁以越南首都河内为起点，沿途共经过21个省市，最终抵达南方最大城市胡志明市，线路全长1570公里。
越南早在2007年便向日本发出邀请，但日本对越南进行了长达四年的实地考察后，提出了建设时速200公里的铁路方案，工期为20年，但总报价却达到了587亿美元，几乎相当于当时越南全国生产总值的近三分之一，于是这一计划很快便被越南否决。2010年，越南正式向国际社会招标，中国当时也在竞标行列中，不过，由于此前越南与日本在高铁项目方面的接触，越南最终还是将项目交给了日本。
日本中标后，很快又在2019年提出了新的高铁计划，此次设计时速提升至320公里，但报价也随即升高至650亿美元，越南再度因无法支付高昂的建设费用，导致计划破产，起初越南方面希望日本能够垫资或是低息贷款支持高铁建设，但日本方面却兴致缺缺，一直拖延搪塞，迟迟不肯动工建设。
原本越南方面的计划是2014年动工，2035年实现全面通车，但是眼下，该项目却依然没有动工的迹象。眼看印度尼西亚都开通了雅万高铁，引领东南亚正式迈入高铁时代，中老铁路开通一周年，货运能力越来越强，就连泰国都与中国达成了联合声明，决定实现中老铁路与泰国的互联互通，越南越发心急，于是又在去年重新启动的南北高铁项目，并再次将求助目光投向了日本，甚至提出可以先进行部分路段的建设，但由于资金压力，日本方面依然没有给予正面回应。
直至今年三月，越南方面仍亲自前往日本，催促请求日本支持，但日本方面仍是既不答应，也不放手的状态。
越南宣布正式开建高速铁路
实际上，2015年越南正式启动南北高铁计划时，就相继提出了三种可行性方案，一种是时速350公里，将原有的米子轨进行升级，实施客运分离。第二种也是时速250公里，将米子轨升级为货运专属轨道，新铁路则主要用于客运，特殊或紧急情况下，用于货运。第三种则是时速250公里，采用客货共运，值得注意的是三种方案均采用的1435毫米标准轨距，与我国铁路标准相同。
近日，越南终于按捺不住，对外宣布将在2030年之前，正式开工建设国内高速铁路，此次铁路建设规划主要分为两部分，一条以越南北侧重要港口城市海防为起点，穿过首都河内，最终抵达老街，然后过境与我国云南相接，另一条则是从首都河内出发，经谅山省，最终穿越国境线，直通广西。
印度媒体称，这条铁路将成为越南红河三角洲发展战略的重要部分。而在越南宣布准备开建高铁前不到两周，越南就曾与中国接触，并提出想要加强中越关系，深化铁路等基础建设方面的合作。据相关声明显示，越南向中国提出求助，希望中国能够传授在高铁建设方面的相关经验，以此支持越南南北高铁项目的建设，或者可以理解为，越南想要获得中国在高铁领域的技术、资金以及管理等方面的转让和支持。
相关人士分析称，越南之所以斩钉截铁的宣布将再2030年之前正式动工建设高铁，大概率是已经得到了中国在高铁合作方面的正面回应，对于我国来说，越南地处南海西侧，是我国与中南半岛，以及东南亚地区沟通的重要桥梁，越南高速铁路的建设，可与我国边境铁路网直接连通，更方便中越跨境贸易，从而推进我国与越南建立更深刻联系，对我国一带一路的建设具有重要战略意义。
但从时间方面来看，中方恐怕也只是表现出了相关合作意向，至于能否正式合作，还需要进一步商讨和确认，总之一切仍需要时间沉淀。
越南高铁方案，德韩出力，日本出钱？
此前，越南方面拜访日本时，日本方面曾承诺，愿意为越南南北高铁提供一定的资金支持，显然在越南高铁项目上，越日纠结十几年，双方都不肯轻易放弃合作。
据消息称，越南在没有得到日本技术支持后，又想尝试韩国和德国的高铁技术，越南方面曾与德国西门子有过接触，西门子也曾表示，愿意为越南的南北高铁项目提供一定的技术支持，紧接着今年三月，越南又会见了韩国铁路部门负责人，韩国也表现出了愿意为其在建设南北高铁方面提供帮助。
回顾过去十几年，我们能够发现，越南似乎都在有意绕开中国技术，这其中依然存在地缘战略，国际关系等多方面因素影响。
但值得一提的是，在越南与日本，韩国，德国接触后，又亲自到访了我国中车长客集团，并希望日后双方能够在轨道交通方面展开更深刻的交流。
眼下，中越并未正式敲定高铁合作方案，越南的急切溢于言表，但越南此前在高铁合作方面始终忽视中国，左右摇摆的态度，也让中企产生了一定顾虑。
越南方面对建设高速铁路，并实现与中国对接，呼声一直非常大，其国内很多人都认为要想在2030年之前正式动工建设具备一定的可行性，但越南方面若想真正与中国展开实质性合作，还需要拿出一定诚意，自然也需要懂得如何取舍，要想既要又要，显然是行不通的。