据深圳卫视深视新闻:4月18日,广东交通集团发布消息,17日晚,

经过136辆总重约5000吨的大货车组的荷载测试

,深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验,这是

世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验

此前,深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。

深中通道桥梁工程顺利通过“大考”,朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步

136台重卡碾压

为深中通道桥梁全面体检

深中通道是

世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程

,全长约24公里。其中,桥梁工程总长约17公里,包括伶仃洋大桥(悬索桥)、中山大桥(斜拉桥)和非通航孔引桥。

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荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”

,分为

静载试验

动载试验

。通过等效模拟通车后的荷载情况,现场测试桥梁各部位的反应数据,判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求,为交工验收提供原始数据,也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

“深中通道通车后将面临特大交通量考验,为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响,我们通过影响线法计算,把9至136台试验车辆分多种加载工况,布置在桥面最不利位置,现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据,全面评估桥梁的工作性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍。

为将干扰因素影响降至最低,荷载试验选择在风力小、温度恒定、临时通行车辆少的夜间21:00至次日凌晨6:00间实施。

伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况,是由

136辆总重约5000吨的大货车

分批上桥,以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点,进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变,并与理论值进行比较,从而评估桥梁工作性能。

在动载无障碍行车试验中,工程师安排两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车,以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。通过传感器,工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应,分析得到桥梁的冲击系数。

大桥用上“CT”机

多重验证确保数据精准

深中通道伶仃洋大桥为

主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥

,各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感,加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上,荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。

为确保测试结果更精准,项目荷载试验采用多手段相互验证,并首次引入健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中,我们同时采用全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比。这个系统处理速度快,精度可达毫米级,可以更好地进行验证。”在现场综合比对数据的陈焕勇解释,类似于人体检所用的CT机,通过采取上述综合测量措施,采集并分析图像,计算相机和靶标的相对位移数据,实时、动态反映桥梁结构位移情况。

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“从目前掌握的数据来看,深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值,且大部分指标富余较大。这意味着,深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’,还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。

目前,深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进,

为6月具备通车条件冲刺

。项目建成通车后,

深圳至中山的车程将从目前的约2小时大幅缩短至30分钟内