全国陷关停潮！一年亏损上千万，艰难求生的客运站，会消失吗？
曾几何时，在万千打工人背井离乡的背后，是一辆辆长途大巴的支持，那时候全国各地的客运站都是人声鼎沸。
但是近些年随着交通工具的多样化普及，之前人们外出首选的客车，因为速度慢，乘坐体验差，逐渐落下神坛。
现在国内很多汽车客运站因客流量锐减等原因，陷入常年亏损的窘境，据说一年的损失可达上千万，甚至有些省市地区还出现了长途客运站关停的情况。难道一直在夹缝中生存的长途客运站，就要这样退出我们的时代了吗？
客运站的曾经
上个世纪是长途客运最辉煌的时代，那时我国高铁交通网络还没成型，高速公路也还没有现在发达，飞机票的票价之高更不是老百姓能坐的起的。所以出趟远门，不少人都会选择长途客运车。
要知道客运站的选址和火车站选址不一样，因为其高机动性，所以就连一个小县城都有自己的客运站，这样就大大方便了人们出行。
全国各地的客运站都是当地最热闹的地标建筑，里面外面都是扛着大包小包的旅人，排队等着买票上车。
在那个时候，伴随着周而复始的发车和返程，公路客运几乎“垄断”了国民的出行的选择。
就是因为长途客运行业的火热，滋生出了不少的乱象，比如到现在很多人都还有的刻板印象——车辆非法运营。
当时很多跑客运的大巴车都是个体承包的，因为客运站只负责按点售票，并不会考虑司机的盈利情况，所以不少个体司机都会私下和黄牛合作，让黄牛帮忙拉客。
不少第一次出行的旅客很容易被黄牛口中的“加塞”票源所吸引，购买后才发现自己花了几倍的价格买了个站票。
站票也就算了，还会被司机撵着去换乘几趟其他的大巴才能达到目的地，实在是得不偿失。
而不少通过正规渠道购票的乘客也苦不堪言，司机跑着跑着车突然一个掉头，绕个路去接黄牛介绍的乘客，这样就会大大延误达乘客的到时间。
延误也就算了，超载带来的危险才是最可怕的。尤其那些开往山间路的大巴车，超载行驶可能引发的行车危险简直不敢想象。
即便如此，那时的长途客运的运营依然如火如荼，浑然不觉之后会有被旅客抛弃的一天。
时代的“弃儿”
在出行选择不是高铁就是飞机的现在，大巴车一词被很多人归类进了“土味”词汇，就连高铁不通的城镇也很少会有人选择长途客运出行，反而选择私家车或者拼车出行。
随着近乎腰斩的客流量缩减，长途客运行业被逼入了绝境。
客运大厅里没有人，停靠区里没有大巴车，车站里寂寥的气氛和外面人潮涌动的街头几乎成了两个世界，就像一个不入暮年的人静静等着自己“退休时刻”的来临。
通过各地公布的消息来看，2023年上半年已经有七个省市，上百个客运站宣布终止运营发车，其他省市还在靠着补贴强行给客运站吊着“续命”的点滴。
我国经济的腾飞率先体现在了国民出行方式上，比如私家车出行，高铁线路的开通等等。就拿铁路交通和客运交通作比较吧，九成以上旅客都会选择铁路交通出行。
因为随着高铁线路的铺就，我国的普通列车也经历了好几轮提速，通往各地的线路不仅增加车次，还开通了更多的四五线地区的线路。
这样一来，大巴车随坐随走和车次多的优势，就这样被轻而易举的超越了。再看出行的安全性比较，那铁路交通必然也是完胜客运大巴的。
我国的铁路进站的安检那都是极高规格的，不要说活禽家畜了，就连一些可能产生的危险物品，都会在安检通道处拦截下来。
这样不仅保障了乘客的安全，同时还保证了车厢内的整洁程度。由此来看，客运大巴确实在各方面都不占优势。
这时就有人要说了，客运大巴在短途其实更有优势，长途出行让给铁路“老大哥”也罢！
其实不然，随着我国信号通讯技术的发展，手机从2G网迭代到4G网，这就引领了一种新的出行方式——互联网约车出行模式。
通过手机轻轻一点，在家就能等着司机来接，旅途中全程录音录像，还有一键报警设置……
网约车经过几次改革后，安全性和便捷性全面拉满，和客运大巴在短途赛道上“正面硬刚”，给本就门可罗雀的的客运行业雪上加霜。
咱就是说，在这么多的出行工具面前，谁还会选择在大巴车里忍着颠簸和拥挤受罪呢？
说到这里，有网友也好奇除了高铁、飞机和网约车等更便捷的出行方式的影响外，长途客运自身是不是也有一些不尽人意的地方呢？
其实还是和上文提到的一样，客运车辆因为承包制的原因，并没有统一明确的规章制度，在车辆出站后司机的行为无人能管控，这也就造成了各种潜在的危险，让人觉得很不安全。
而且因为车内环境乱糟糟的，车厢内空间也很小，空气不流通，这就让不少晕车人士一提到客运大巴就头疼。再对比一下高铁车厢的环境和设备，客运车辆在这方面完全没有优势。
根据我国交通部的公告显示，从2014年起客运公路运输便开始走下坡路了。想当年客运公路运输巅峰期旅客吞吐量高达近200亿人次，此后却一路以每年同比下降百分之五的速度下滑，2022年公路客运量仅有区区35亿人，年亏损超千万元。
对比昔日的辉煌，客运界曾经的“大佬”也不得不承认，此时的公路客运确实已经跌入了市场的谷底。
客运站该何去何从？
逐渐被市场边缘化的公路客运真的无路可走了吗？如何进行改革扭转客运站的颓势呢？不会真的被彻底关停吧？不少人发出了这样的疑问。
其实大家不用担心，客运站不会被彻底关停的，因为公路客运的市场还是有的，只是需要多融合时代的需求，进行彻底的改革。
虽然我们上面提到了其他出行方式的种种优点，但是忽略了一个重要的问题，那就是地域问题。
要知道我国国土辽阔，市区和城镇的基础设施都已基本完善，但是我们还有一些偏远的村镇还在建设中。
对于这些地方来说，大巴车是价格最合适，出行最方便的交通工具了。
而且长途高铁票的价格也不是人人都负担得起的，价格低廉的客运大巴在不少人眼中已经是最优选择了。
但是这只是现阶段的需求，随着我国不断推进城市化发展，经济薄弱的地区在不久的将来也会成为繁华的城镇，那到时候公路客运岂不是又没路可走了？
不少专家也考虑到这个问题，所以可以看到，很多城市的客运站已经开启行业内的淘汰和改革模式，力求在困境中找到出路。
这里就要提到几个城市改革成功的案例了，他们对公路客运的“痛点”下手，大刀阔斧地进行了改革。
广州市是一座十分现代化的城市，经济发展水平在全国也是数一数二的。他们在客运站的改革方面选择了像“出租车模式”学习，陆续建立了二十多家“招呼站”，方便乘客出行。
这个“招呼站”类似于出租车停靠点，建立在每两个车站中间。如果乘客在行程中想下车，或者有乘客想乘车，那就可以在这个停靠点招收示意。
这样车辆就可以根据乘客的需求，在不同的地点停车方便上下车。这给乘客提供大大的便利，自然也吸引了不少乘客选择客运出行。
吉林省公主岭客运中心的改革，是将当地农产品市场的货运和客运相结合，开发出了客运和农村电商物流联合，尝试打造客货同网、多站合一、多业并举的发展新模式，从而形成一条符合当地特色的一条龙产业。
广东省韶关市的客运中心则是更关注旅客的出行习惯，为旅客们提供了市区到市区，市区到县镇的“一站式无需换乘”模式，大大节省了旅客出行是换乘的时间，让便利真正落在实处。
长途客运的一头连着城市，一头连着农村，只有在变革中求生存，才能在坚持中谋发展。
我们要对在时代发展中走得慢的行业和人群多一些宽容和理解，不能一刀切的将它们甩在身后。
结语
在这市场的寒冬中，长途客运行业终于从曾经辉煌的美梦中醒来，选择了改革更新的道路。
现如今这位曾经的“老大哥”要从新认识市场，重新理解市场。要抓住客户追求便捷和高性价比的需求，在改革自身的同时，也要助力拉动当地的商业经济。
只有形成有特色、有突破的商业运营模式，才能在时代浪潮中处于不败之地！