在1974年的时候，我国制造出了一艘世界上最大的水泥船，船身长达百米，可为何才航行1次就报废了呢？
在上世纪六七十年代，由于西方国家的长期封锁，使得我国各行各业发展的都十分缓慢。尤其是在工业制造领域，因为缺乏设备，钢铁产能较低，常常陷入巧妇难为无米之炊的窘境。
虽然那时候的中国一穷二白，可当时的人们却有着坚定的信念和高涨的热情。既然缺乏设备又缺乏原材料，那我们就用自己的双手来创造一切。
因为当时各行各业都缺乏钢铁，所以不得不寻找相关的替代品。在这种情况下，坚实耐用的水泥就成了一种新的造船材料。
用水泥来造船，这也是一种无奈之举，因为当时的钢铁产量实在是太低了，用来造车造设备都不够用，更何况是造船呢？
可是我国水网发达，尤其是南方地区，遍布着河流网络，在公路网并不发达的当时来说，无论是交通还是运输都离不开船。
那时候的人们普遍信奉一个原则，那就是人定胜天，不搞水泥船就罢了，要搞就一定搞出个最大的，最好的。
虽然用水泥来造船显得有些异想天开，可人们说干就干，上海708船舶钻研所很快就把设计图纸给搞了出来。
当这个项目报上去之后，上级也组织了专家进行了论证，专家们也觉得可以试一试，最后这项任务被交给了马尾造船厂。
1974年，经过一千多个日夜的奋战，马尾造船厂的工人们终于造出了“古田”号——一艘史无前例的“超级大船”。
“古田”长达105.2米，宽14.5米，排水量5773吨，载重量3024吨。放在今天来看，“古田”号的各方面数据很一般，但是在当时来说这是一艘当之无愧的“超级大船”。
因为在此之前，世界上还从来没有出现如此巨大的水泥船。
“古田”号建成之后，就从福州的马尾港起航开往上海，船上满载着建筑材料。到达上海后，又运回了满满一船的小麦，整个试航过程还是比较顺利的。
然而，令人意想不到的是，“古田”号仅仅试航了一次就报废了，此后再也没有下水航行过，这又是为何呢？
原来，“古田”号的试航虽然比较顺利，但是也暴露出了一些问题，那就是不耐碰撞，船身太重等缺陷，不易推广。
因此，经过慎重考虑后，为了安全起见，“古田”号虽然刚刚建造完成，但还是被报废处理了，后续的建造计划也停止了。
看到这里，可能一些朋友会感到特别奇怪，既然水泥船不易推广，为什么小时候却经常看到水泥船？
实际上确实如此，在上个世纪八九十年代，内陆河流上最常见的还是水泥船，甚至在零几年的时候，还能够看到水泥船的身影。
那么，这又是为什么呢？
原来，虽然“古田”号让人们意识到水泥船太笨重、不耐碰撞等缺陷，但是也让人们发现水泥船的优点，那就是养护方便、水密性强、船身稳定。
虽然不能再造“古田”号这样长达百米的水泥船，但是不代表不能造小一点的水泥船，只要把水泥船的吨位建的小一点，不就解决这些问题了吗？
而且，在一般的河流网络中航行，本身也不需要特别大的船身，小一点的水泥船照样坚固耐用。
因此，在上个世纪八九十年代，全国各地建造了大量的这种小型水泥船，只要是有河流的地方，几乎都能看到这种船只来往于河面之上。
那么，被废弃的“古田”号，又面临着怎样的命运呢？
“古田”号被废弃后，并没有完全荒废，而是变成了船政学院的教学用具，在教育教学领域发挥着新的作用，直到2012年才被拆除。
“古田”号只航行了一次就被报废确实很可惜，而建造“古田”号也是无奈之举，起因就是因为当时我国的钢铁产量实在太低了，而国家的发展又急需大量的船只。
如今我们中国的造船业举世无双，无论是航母还是超级油轮都可以自主建造，再也不需要用水泥船了。它们已经完成了自己的历史使命，永远地退出了历史舞台。