参考消息网4月18日报道 《日本经济新闻》4月17日发表该报记者川上梓发自纽约的报道称，中国低价电动汽车正在撼动全球市场。

报道说，中国售价低廉的电动汽车正在冲击全球电动汽车市场。15日有消息称，美国特斯拉公司将在全球范围内裁员逾10%。在美中对立的大背景下，扼守供应链关键节点的中国企业正在逐步掌握定价权。

报道接着说，作为电动汽车行业先驱的特斯拉宣布裁员凸显中国低价电动汽车的攻势带给市场的变化。

在中国，本土制造商正在价格竞争中将美欧企业甩在身后。中国市场上包括电动汽车在内的新能源车的主流价格区间为15万元至20万元人民币，在所有价位中占比达到30%。

而特斯拉旗下最便宜的车型Model 3售价也要24万元左右，根本没有竞争力。

智能手机制造商小米也宣布进军电动汽车市场，售价同样低于特斯拉类似车型。小米仅仅用三年就完成新车的研发，快速实现量产则主要得益于北汽集团的工厂。

报道还说，如今中国已经成为电动汽车的出口基地，拉美和东南亚都是中国电动汽车的主要市场。2023年，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国。2024年前三个月中国新能源车的出口数量同比增长20%以上。

电动汽车的制造成本中有三成来自电池。中国企业在量产电池成本方面居于优势地位。中国不仅有在电池量产技术领域领先的比亚迪，更拥有在电池行业占据全球头把交椅的宁德时代。

报道还指出，在专利数量方面，美中之间的差距也已经显现。专利调查公司的统计显示，比亚迪在决定电动汽车性能的电池和自动驾驶技术方面的专利数量合计已经超过特斯拉。

美国的电动汽车市场增长已经明显放缓。标普全球交通出行公司的数据显示，1月美国的电动汽车注册数量同比增长15%，远低于去年同期的52%。

3月，美国政府事实上下调了电动汽车普及的长期目标。电动汽车是实现脱碳目标的主力军。电动汽车的退潮可能会动摇拜登政府提出的脱碳战略。

也有观点认为，中国电动汽车将会克服美国政府的高关税和无法获得补贴等政策因素进入美国市场。艾睿铂公司汽车业务董事总经理丹·赫施表示：“多家中国制造商已经设计出面向美国市场的电动汽车，中国电动汽车行驶在美国的道路上可能只是时间问题。”

一旦来自中国的低价电动汽车占据市场，全球各地的电动汽车价格还将进一步下跌。生产电池所必需的一些关键矿产同样被中国主导。中国企业与无法降低电池采购成本的美欧企业之间的距离还将进一步拉大。

另据德国之声电台网站4月15日报道，蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时，称中国为“全球最大的汽车市场，也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示，尽管公司面临与各方企业的竞争，但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策，并强调“开放会让产业与社会最终受益”。

李斌表示，中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%，但到今年3月已经超过41%。他说：“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售，不会因来自哪个国家而被针对。”

他也提及，特斯拉进军中国建厂推动、激发了中国电动汽车发展的活力，“这样的开放与竞争毫无疑问能让消费者受益、让产业受益、让社会受益……在汽车技术变革的过程中，各家汽车企业都是竞争对手”。

中国电动汽车产业近三年来迅速成长，本土品牌比亚迪在2023年第四季度的纯电动汽车销量，更首度超越美国电动汽车巨头特斯拉，并且持续扩大对欧洲的出口。不过，目前中国电动汽车在美国面临27.5%的关税，现阶段美国市场上只有少量中国电动汽车。（编译/刘林）