我国的国产大飞机已经预售订单卖出1200架，让美国的波音和法国空客都非常羡慕，现在 C919在产能方面，继续扩充规模，年产会达到150架，我国民航班机参与国际竞争的底气在哪里？
C919是我国首款，实现国产设计和生产的民航客机，虽然有超过四成的零部件都是从西方进口，而且核心部件也是进口，很多网友都质疑，这款客机到底算不算国产。
而专家明确表示，这款大飞机就是我国的国产客机，即便有部分进口零部件，也不会影响，我国未来会百分百，实现所有部件国产。
近期上海方面有好消息传出，C919的订单数量进一步提升，会进一步提升产能，也要装备扩充生产规模，商飞集团表示，C919因为备受认可和欢迎，未来会在年产目标方面，争取尽快实现年产能150架。
C919为中国的高端制造，打响了知名度，也引发西方的嫉妒，美国为首的欧洲为了阻止中国的民航客机进入国际市场，不惜阻挠中国的国产大飞机获得适航证，再次故态复萌，用卡脖子的方式阻挡中国的发展。
但是中国现在不会被负面消息影响，而是和我国开通国际航线，有着合作的国际航空公司联系，双方能开通双边航线合作，从而为国产大飞机飞向全世界，打开了新的通道，开辟出新的航线。
随着中国的大飞机稳定表现，综合性价比也非常不错，成为很多航空公司的优选机型，因此C919的订单数量也在不断攀升，预计在今年为了进一步推动订单交付的速度，商飞集团会继续增加投入，注资几百亿扩大生产线，提高生产能力和效率，推动中国航空制造的整体积极发展。
为什么C919的订单会快速出现上升趋势？
首先因为这款大飞机是中国采用多种新型设计，有着非常好的高质量，高价比的机型，和对标机型相比，能从整体上更节约燃料10%的程度，这个节能标准实在是亮眼表现。
要知道航空公司最大的运行成本之一，就是消耗燃油，C919因为整体机身材料更加轻盈，在保障安全运行和坚固的情况下，相当于起飞就增加了10%的利润，这对任何航空公司来说，都是非常可观的份额。
毕竟这个空间给航空公司的运营不仅节约了开支，也增加了经营弹性，可以用作促销和搞活动，也能回馈航司金牌用户，从而增加客户的黏度。另外还能提升服务质量，补充客舱服务的不足等，让竞争力也会有资金支持增强。
因此在同等飞行表现，同等运载能力，同等机型竞争的选择下，航空公司自然会给C919加分。
再有很重要的一点，C919交付给我国东航公司运行后，累计执飞超过了3200多个小时，商业航班飞行班次超过了1130次，已经成功把超过14万乘客安全送达。
如果说测试时很多航空公司还在观望，但是随着东航公司正式运营航线，实际执飞后的综合表现，是一份满意的有说服力的答卷。
现在C919的良好表现，也让很多航空公司非常心动，订单明显增加，也是让商飞公司加大扩充产能的原因。
同样的机型在采购C919时，能够比波音产的飞机，每架节约1000多万美元，航空公司采购新型飞机时，不会只采购一架，同等机型会多架一起下单，试想十架就节约出一架飞机来，这个差价是很明显了。
再有我国的任何对外贸易合作，都是诚信可靠，售后非常好，和中国合作，这些国家心里有底，不用有额外的担忧，因此对于订单增量也是正常的选择。
当然促使商飞急于扩充产能的还有一点，就是我国的国产大飞机，订单接到手软，但是交付的数量依然还是相对很少。
因为商飞一直都在严谨慎重打造质量，只有安全质量可靠，才能有更好的更长远的发展，因此中国不急功近利，在面对这么多订单时，也依然冷静理智，不会急躁冒进，而是精细测试，把任何细微的可能出现瑕疵的问题都预先解决掉，不留隐患，因此才越发让众多航空公司觉得选择正确，争先恐后排队也要等着采购C919大飞机。
而先进的技术，严谨的工作作风，精益求精的态度，就是商飞的底气，更是中国民航制造业发展的底气，不断提升研发技术水平，不断提高建造的标准，交付更为精湛和细节完美的大飞机，才是中国国产飞机的实力体现。