固态电池真的要全面爆发了吗？中国厂商这段时间又装车又量产，看起来要把预计2030年代才成熟的技术，生生拉到明年就呱呱坠地。固态电池真的会提前降生，中国又将霸气侧漏，像垄断锂离子电池一样，把固态电池也一口吞下吗？
固态电池开始崛起？
这段时间的阵仗真的不摆了，先是蔚来半年前推出半固态电池，然后上汽和阿里合资的智己汽车本月推出超快充“固态电池”装车，800V架构，蔚来紧急着又推出900V架构、半固态电池量产，然后广汽宣布已完成大容量全固态电池电芯研发，2026年将率先量产装车。
这一通猛卷让国外再也绷不住了，昨天日本日产向媒体展示了横滨工厂正在建设的全固态电池试验线，宣布要在2028年实现能量密度是传统锂离子电池2倍，可大幅缩短充电时间的固态电池量产。而早在一个月前，韩国三星SDI就宣布取得突破，将于2027年开始大规模量产用于电动汽车和其他应用的固态电池。两个月前，台湾辉能更是宣布已开始量产固态电池，并发往车商装车测试。
都在打酱油？
是不是山雨欲来风满楼？不过你发现没有，这些出来闹腾的，似乎都是打酱油的，比如闹得最欢腾的蔚来、智己，电池实际都不是自己生产的，背后的厂商分别是卫蓝和清陶，而清陶已明确说明只是半固态电池，含有10%的“浸润液”，那么现在的商用锂离子电池，液态物质占多少呢？15%到20%，所以把半固态说成是固态，还是值得好好商榷的。
真正的大腕，比如公认在固态电池上遥遥领先的丰田，虽然很早就说要量产固态电池，却一直跳票，最新的说法已跳到2028年了。而和丰田同时开始固态电池研究，占全球动力电池40%份额的宁德时代，创始人曾毓群最近接受《金融时报》采访时则干脆说，目前的固态电池不实用不安全，商业上还不可行。
不过宁德时代显然也被卷得绷不住了，最近已开始加大投入，扩张固态电池研发团队。嘴上说不行不行，脚上倒是很实诚，不知道是不是也被卷得乱了方寸。
为什么卷固态电池？
所以你看这一波猛卷，实际卷的是半固态电池，那为什么会这样卷呢？我觉得原因很简单，特斯拉马斯克去年得意的时候意气风发，说今年全球很多电动汽车厂商都要倒闭，结果年底就被比亚迪拉下全球纯电动汽车销量冠军宝座。但这也可能就是电动汽车近期的最后辉煌了，今年一开始，全球电动汽车就惨不忍睹，被卷入了空前的价格战，但仍然销售疲软。
很多人都在分析原因，我觉得这个原因完全不用分析，非常简单地摆在那儿，去年我就说过的，该买电动汽车的差不多都买了，全球都已进入观望状态，毕竟电动汽车还有三大致命问题：续航短、充电慢、易燃爆，这些问题不解决，电动汽车就不可能到更高一个台阶上发展。
而固态电池，被公认是解决这三大致命问题的灵丹妙药，我看视频的评论区，就经常有人说，固态电池出来，我就可以买电动汽车了。但固态电池就像人造太阳核聚变发电永远要等20年一样，它似乎永远要等好几年，所以大家都很焦虑，尤其是现在日子不好过的厂商更焦虑。
丰田的纯电动汽车只是打酱油，宁德时代只是做电池，所以他们没有这个焦虑，但蔚来一直亏损，智己是新厂商，压力山大，所以必须得卷，开始闹腾半固态电池就可以理解了。尤其是智己，强行把半固态说成是固态，还发出白马是不是马的灵魂拷问，引发网络热潮。
半固态还是固态？
半固态电池究竟是不是固态电池？这个确实没有定论，但一般认为液态物质在5%以下就可以称为固态了，而真正的固态电池，应该是全固态没有液态物质的，丰田研发的，可能就是这样的电池。而有液态物质和没有液态物质，可以说是天壤之别，质的飞跃，技术难度和生产工艺都有很大区别。
锂离子电池原理其实很简单，正极、隔膜、负极，中间填充电解液，锂离子在电解液中游来游去，不断穿过中间的隔膜来回移动，电子就会在外部电路中形成电流来充电或放电驱动我们的设备。电解液是易燃的有机物，而隔膜是非常薄的聚烯烃材料，一旦破裂就会短路甚至瞬间燃爆，这也是锂离子电池不安全的根本原因。
固态电池取消了易燃的电解液，隔膜主要有聚合物、氧化物、硫化物、卤化物4种，目前最成熟的是氧化物和聚合物，蔚来和智己的半固态电池，也就是卫蓝和清陶生产的，都用的是氧化物，也就是陶瓷隔膜，硬度很高，所以理论上不容易被锂枝晶刺穿，较为安全。
我曾经仔细分析过这两种电池，技术、结构包括性能都高度相似，我都怀疑他们的研发是不是在互相抄袭借鉴。为什么要含液态物质，也就是所谓的浸润液呢？这是因为正负极和隔膜都是固态的话，属于刚性接触，界面阻抗大，锂离子传输效率低。
这就像你把两块很多孔的泡沫合在一起，理论上锂离子从这块泡沫进入另一块泡沫那是走陆路跑步前进，可以很快穿过通道。然而由于接触面有缝隙或者缺陷，比如孔洞不均匀，就会导致有些地方锂离子过不去，必须要绕道，这就会导致堵塞。所以一个聪明的办法就是，把这些缝隙充满液体，锂离子就可以直接游过去，虽然慢了一点，但固态电池这种连跑带游的“铁人三项”，比起液态锂离子电池只能游泳还是可以快很多的，未来的固态电池完全解决界面问题，不再需要浸润液，就可以为锂离子铺上康庄大道，打通自由奔放的道路，完全解决续航短充电慢的问题了。
而丰田研发的是更难的硫化物固态电池，这种隔膜更柔软，容易与电极材料更紧密地结合，这就有可能完全不需要液态材料来填充了。我看到一个资料说，它的离子电导率已经做到了32mS/cm，对快速充电来说非常关键，而国内清陶等企业的氧化物离子电导率只有0.2-0.5mS/cm。但你发现没有，即使是这样，清陶为智己生产的半固态电池，已经可以实现超快充，10分钟400公里了。所以固态电池这条赛道，真的是全地球村人的希望。
未来会怎样？
但如果我们的眼光再放远放宽一些，你就可以发现，固态电池的应用远不止电动汽车，未来电动飞机、电动船舶以及机器人、储能甚至电子设备等领域，都是固态电池的主要应用场景，总之一句话，明天的固态电池，就是今天的石油，将可能和芯片一起，成为未来社会和经济的两大支柱，而液态锂离子电池，显然无法担负如此重大的任务。
既然固态电池如此重要，可以说像现在的石油一样，兵家必争，那么中国真的会像锂离子电池一样，再次垄断未来的固态电池市场吗？客观来说，中国在锂离子电池上的垄断地位，已经形成了强大的产业链、人才与研发资源、技术创新与投资支持，再加上巨大的市场需求和政府政策支持，特别是激烈竞争环境导致的内卷，中国确实有可能在固态电池上快速发展，很快追上先进技术。
根据去年底知识产权局的报告，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国就有7640项，占比达36.7%；近5年，中国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。
然而任何技术都是厚积薄发，尤其是固态电池这种极为复杂的技术，日本企业自从在电动汽车上点错科技树后，一直就在大力开发，积累了丰富的技术和专利。根据《日经中文网》2022年的统计，丰田一共有1300多项固态电池专利，位居全球第一，松下第二，而中国企业则连前10都没进，也就是说即使最多专利技术的企业，也没有丰田的零头多。
尤其是丰田采用稳扎稳打的方式，专一做全固态电池，一旦突破量产，可能就是质的飞跃。而中国企业则因为太卷，不得不急功近利，不断把不成熟的技术推向市场。但你发现没有，这种方式其实有点像马斯克的快速迭代法，可以很快地推出火箭，丰田则有点像NASA和波音，按部就班。
NASA和波音很早就在开发大火箭太空发射系统，但不断跳票去年才开发成功，而马斯克的星舰晚起步很多年，但今年可能就会成功了。所以这两种方式谁优谁劣，未来固态电池究竟会是什么格局，目前还真的难以预料。
但可以预料的是，固态电池的时代可能真的就要来了，因为太多人在观望，在等待，何况还有氢燃料在旁边虎视眈眈，固态电池想不快一点，恐怕形势也会逼它走得更快。