“智界S7在上市后，短时间内就获得2万个大定订单。但后来，我们遇到工厂搬迁，以及供应短缺这样的问题。”在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东如此解释，智界S7自去年上市后出现的交付惨淡的情况。
我们看到，从去年11月－今年2月，智界S7累计销量仅794辆。零星的交付量这样这款车型失去了“一炮而红”的机会，逐渐沦为舆论场上同级别车型中的边缘产品。而随着这些掣肘产能问题的解决，时隔近5个月，奇瑞和华为选择将智界S7“二次上市”，希望能够将其重新拉回舆论场的中心，再创新M7和M9的成绩。
“全新智驾S7续航升级、配置升级，但价格没变。没办法，现在车市太卷了，智界S7就是在赔本卖。”余承东说道。为了显示重回市场的决心，智界还对S7重新调整了配置和价格。此次，智界S7共推出了Pro、Max、Max+、Max RS和Ultra五个版本，售价为24.09万元-34.98万元。
其中，Pro版虽然售价没有调整，但是电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155公里，并且还首发搭载了华为纯视觉智驾方案。而Max、Max+、Max RS三个版本则售价直接下调2万元；新增的Ultra版本，在Max RS基础上升级了搭载宁德时代100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒。与此同时，为了避免“背刺”老车主，智界方面还为此前下定的老车主（不含Pro版），提供1.3万元的车主关怀。其中，包含10000元现金红包和价值3000元的MagLink平板套装。
在汽车行业中，其实也有过“二次上市”的先例。比如：小鹏G9在上市两天后因为价格和配置问题，进行了“二次上市”。当时，小鹏并未重新举办发布会，仅仅是通过官方渠道公布新的价格和配置，但最终G9是通过2024款车型换代降价才“活”过来的。像智界S7这样的，对同一款车型连续召开两次发布会的情况，在业内似乎还没有。
“今天这些困难我们已经克服了。雨过惊蛰，春暖花开。今天，智界S7开启海量交货。”据余承东介绍，目前奇瑞工厂可以一分钟下线一台智界S7。随着产能的提高，智界S7前期积累的订单已经开启了加速释放。据第三方数据，4月1—7日，智界S7销量达到了1063辆。
时隔5个月重新上市
作为智选车业务的首款轿车，智界S7主打的就是鸿蒙座舱4.0和华为的ADAS智驾。时隔近五个月，这些功能都有了升级。首先，Pro版首发搭载了华为视觉智驾——HUAWEI ADS基础版，即不依赖激光雷达与高精地图的智能驾驶。在智驾的视觉方案上，一直以来最为推崇的是特斯拉。
据余承东介绍，智界S7 Pro版支持全国高速、城市快速路NCA智驾领航辅助，可以做到智驾上下匝道，当遇到道路施工、锥桶改道等场景具备一定自主换道避障绕行能力。
不仅如此，华为高阶智能驾驶城市NCA也在近日全量升级，支持全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。据华为官方数据，智驾城市高架汇入/汇出成功率高达99.2%。其智能泊车能力也再度进化。目前，智界S7支持车代驾、代客泊车、遥控泊车，预计到今年五、六月份，智界S7将支持机械车位泊车。
全向防碰撞功能的数据，也进一步提升。前向主动安全AEB的生效范围从去年的4km/h-120km/h，最高速度提升到了150km/h，最高刹停速度从90km/h提高到了120km/h；侧向主动避让的最高速度从120km/h提升到了130km/h，同时新增了主动识别静止/动态行人和静止/动态车辆；后向主动安全生效的最高速度从12km/h提升到了60km/h。
而在智能座舱方面，HarmonyOS 4系统的超级桌面2.0支持手机应用全量上车，HUAWEI MagLink可为后排扩展屏幕，此外，车载智慧助手小艺即将在5月接入华为盘古大模型，成为更智能的私人用车顾问。
余承东在介绍鸿蒙座舱时，还不忘“揶揄”了一把智界S7的竞品——小米SU7（参数丨图片）。“强大的心脏，无须手机支架。”余承东直言，不明白为什么很多车要加手机支架，后来才明白是他们车的导航性能不行，要装个手机支架用手机导航。余承东表示，搭载鸿蒙车机的99%以上的用户都在使用自带的导航系统。
而发布会结束不久，#余承东问车上为何搞手机支架#这一话题迅速冲上热搜。在晚上7点左右，小米汽车董事长也隔空回应了余承东的调侃，并向网友互动：“你支持车上有原装手机支架吗？你觉得我们为啥做原装手机支架？”
与此同时，雷军还发起了一个是否支持小米SU7原装手机支架设计的投票。截至发稿，有14.8万人参与了投票。其中，12.5万人支持，2.3万人不支持。更有意思的是，在智界S7二次上市前，雷军还发文“祝智界S7大卖！”双方的这一番互动，被网友调侃为“塑料情”。
鸿蒙智行开启“产品大年”
在此次发布会上，奇瑞董事长尹同跃也亲自站台，力破奇瑞与华为合作不顺的传闻。“中国想要造好车，离不开华为。中国汽车要想从汽车大国变成汽车强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”尹同跃如此说道。其称，华为对产品、技术的极致追求，是奇瑞学习的榜样。
“在竞争如此激烈的情况下，需要强强联合才是正道。”尹同跃说道。其还提到，奇瑞将与华为的合作，作为内部排序第一优先度的项目。为此，双方成了完全独立的智界品牌事业部，由奇瑞的研发和制造一把手牵头。
这疑似是在回应此前由于智界S7产能问题而引发的猜测。在当时，有消息称是奇瑞是将智界S7的产能让给了同期上市的星纪元ES，后者是奇瑞旗下高端品牌星途的新能源序列星纪元的首款产品。不仅如此，尹同跃还表示，自己每个月都和余承东见面交流，每周都会线上开会交流，每天都发微信交流。
在发布会上，余承东还公布了两组数据。其一是，新M7自从去年9月底上市以来，7个月累计销量达174,000辆。日前，问界下调了部分版本新M7的价格，或将助推新M7销量进一步升高。其二是，问界M9自从1月份上市以来，3个月累计大定突破7万辆。“目前，问界M9月交付能力为1.5万辆，希望月发货量迅速提升到2.5万辆，我们正在加快提升产能。”余承东说道。
在发布会上，余承东还预告了即将在今年的北京车展上发布新M5。参考M7焕新后的火爆，新M5的焕新还是十分有看点的。尤其是随着新M7和M9热销给问界品牌，也会对新M5开拓市场有所裨益。这款新车将和即将上市理想L6，展开正面交锋。除此之外，华为与北汽合作的享界S9也预计会在北京车展亮相。随着鸿蒙智行产品的“遍地开花”，华为车BU已经在3月扭亏为盈，即将进入盈利阶段。